Hybrydowe ofensywa Irisbusa
Po przespaniu początku hybrydowego boomu na europejskim rynku autobusowym, włoski koncern ruszył z serią prezentacji swoich produktów. Przypomnijmy, że oficjalna premiera hybrydowego Citelisa miała miejsce w czerwcu 2009 r. na wystawie Transports Publics 2010 w Paryżu. Następnie pojazd pojawił się na targach w Hanowerze (IAA), Lyonie (Journées du Transport), Milanie (MobilityTech) i Madrycie (FIAA). Dodatkowo Irisbus złożył swoją hybrydową ofertę w kilku europejskich przetargach (w tym m.in. w zamówieniu ogłoszonym przez paryski RATP) i rozpoczął szereg prezentacji w kilku europejskich miastach (m.in. we Francji, Włoszech, Niemczech i Szwajcarii). Aktualnie firma dysponuje czterema pojazdami hybrydowymi, które są dostępne do testów drogowych, demonstracji i prac homologacjach (etap legislacyjny ma być zakończony do końca br.) To dwa modele Citelis 12M, jeden przegubowy Citelis 18M i jeden przegubowy Heuliez GX 427. Ten ostatni model został już sprzedany do Poitiers, gdzie od początku stycznia 2011 roku będzie obsługiwał linię nr 1 (Campus-Futuroscope).
Włoski producent w swoim komunikacie prasowym podaje dane dt. próbnej eksploatacji autobusu hybrydowego Citelis 12M z układem hybrydowym firmy BAE Systems, która została przeprowadzona w październiku br. w Lyonie. Następnie zostały one porównane z wynikami eksploatacyjnymi autobusów Citelis z silnikami na olej napędowy dostarczonymi przez grupę Sytral (Syndicat des Transports Mixte pour le Rhône et l’Aglomeracji Lyonnaise) oraz firmę Keolis Lyon. A oto wyniki:
– Na linii nr. 27 (Laurent Bonnevay-Ratusz), o płaskim przebiegu, autobus hybrydowy Citelis 12M osiągnął mniejsze zużycie paliwa o 39% w porównaniu z Citelisem 12M na olej napędowy, przy średniej prędkości 11,5 km / h;
– Na linii nr. 49 (Perrache-Sainte-Foy-lès-Lyon), przebiegającej przez pagórkowaty teren, autobus hybrydowy Citelis 12M osiągnął mniejsze zużycie paliwa o 33% w porównaniu z Citelisem 12M na olej napędowy, przy średniej prędkości 12,8 km / h;
– Na linii nr. 40 (Pêcherie-Neuville), wychodzącej poza teren miasta, autobus hybrydowy Citelis 12M osiągnął mniejsze zużycie paliwa o 24 % w porównaniu z Citelisem 12M na olej napędowy, przy średniej prędkości 24 km / h.
Oprócz wymiernych oszczędności ekonomicznych musimy pamiętać też o ekologii. Osiągnięte wyniki w Lyonie oznaczają o 600 gramów mniejszą emisję dwutlenku węgla na kilometr przez jeden pojazd. Przy założeniu, że autobus miejski przejeżdża 50.000 km w ciągu roku, oszczędności w zakresie emisji CO2 wynoszą aż do 30 ton na jeden pojazd! Dodatkowo plus to wyższy komfort podróżowania dla pasażerów. Wraz z usunięciem skrzyni biegów, przyspieszenie pojazdu jest teraz bardziej łagodne, a poziom hałasu został radykalnie obniżony. Z szeregowym systemem BAE Systems Citelis jest napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, podłączonym do generatora, a obecność jednostki napędowej Diesla służy jedynie do zasilania silnika elektrycznego i ładowania baterii. Wprowadzenie downsizingu i flegmatyzacji silnika Diesla doprowadziło do zmniejszenia emitowanego przez motor hałasu –po prostu pracuje on na stałych obrotach, bez względu na przyspieszenie. Dodatkowo system Stop &Start umożliwia przełączenie silnika do trybu czuwania, co oznacza kompletną ciszę podczas postoju i startu z przystanków autobusowych. Podsumowując –zalety hybrydowych pojazdów Irisbusa przedstawiają się następująco:
– szeroki zakres dostępności pojazdów: 12m i 18m, które są opracowane w tej samej technologii;
– szeregowe układy hybrydowe gwarantują najwyższy odzysk energii podczas hamowania, co z kolei gwarantuje skuteczność hybrydy;
– system Stop &Start to bardziej komfortowe i cichsze ruszanie pojazdów z przystanków oraz obniżony poziom zużycia paliwa;
– systemy amerykańskiej firmy BAE Systems zostały już sprawdzony w tysiącach autobusów, co gwarantuje niezawodność układu;
– autobusy tradycyjne i hybrydowe Irisbus obsługiwane są przez ten sam program diagnostyczny, co przekłada się na prostotę funkcjonowania serwisu.
Czekamy na testy hybrydowych Citelisów w Polsce.
