Gorzowski SIWZ: Hybrydy z różnymi silnikami mile widziane

Po przetargu na autobusy elektryczne, w MZK Gorzów przyszedł czas na dwie hybrydy.

Mają być one dostarczone w ciągu 9 miesięcy od podpisania umowy.

O warunkach formalnych tego zamówienia pisaliśmy TUTAJ. Tym razem sprawdzamy gorzowskie preferencje co do hybryd.

Premiowane rozwiązania

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: całkowitego kosztu oferowanych pojazdów (70%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (22%), warunków gwarancji (5%), gotowości technicznej (3%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• - szkielet nadwozia wykonany ze stali nierdzewnej - odpornej na korozję zgodnej z PN-EN 10088 lub stali zabezpieczonej metodą KTL, lub aluminium – 15 pkt,
• - największa powierzchnia niskiej podłogi – 10 pkt,
• - 12 lub więcej siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 8 pkt,
• - zaoferowanie autobusu wyposażonego w superkondensatory – 10 pkt,
• - możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 5 pkt,
• - najniższe zużycie paliwa – 25 pkt,
• - pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3 – 14 pkt,
• - autobusy spełniające wymogi homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 5 pkt,
• - silnik z maksymalnym momentem obrotowym powyżej 1250 Nm – 5 pkt,
• - niepalność materiałów użytych wewnątrz konstrukcji autobusów – 3 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy dla Gorzowa Wielkopolskiego mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi od 320 mm do 470 mm (nad II osią). Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2. Autobusy będą napędzane czterosuwowym silnikiem Diesla spełniającym normę czystości spalin EURO 6d. Pojemność skokowa silnika ma być wyższa niż 4,5 dm3. Z kolei moc maksymalna silnika powinna wynieść co najmniej 210 kW, z momentem obrotowym minimum 1100 Nm. Napęd hybrydowy będzie realizowany poprzez układ spalinowo elektryczny. Magazynowanie energii elektrycznej musi odbywać się w oparciu o akumulatory lub superkondensatory lub też inne urządzenia, zdolne do magazynowania energii elektrycznej i współpracy z systemem zarządzania energią napędu hybrydowego. Energia elektryczna do magazynu energii musi być generowana podczas hamowania autobusu na zasadzie rekuperacji (przetwarzania energii hamowania na energię elektryczną). Moc silnika lub silników wykorzystywanych do napędzania pojazdu nie może być mniejsza niż 130 kW. Silnik ten może również pełnić funkcję generatora energii elektrycznej. W przypadku kiedy silnik jest wykorzystywany jedynie jako generator energii elektrycznej jego moc nie może być mniejsza niż 10 kW. Autobusy będą wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowaną na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach od strony przejścia. Pasażerowie i kierowca będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane.

Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, kabiną typu zamkniętego posiadającą oszklone drzwi z tzw. ”kieszenią” i możliwością przejścia od przedziału pasażerskiego. Pierwsze skrzydło I drzwi ma być wydzielone jako wejście do kabiny kierowcy, całkowicie oddzielone od przestrzeni pasażerskiej. Siedzenie kierowcy ma być amortyzowane, regulowane w płaszczyźnie pionowej i poziomej, obrotowe. Na wyposażeniu kabiny znajdzie się również lodówka dla kierowcy.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED w kolorze bursztynowym (przednia, dwie boczne, tylna). Wewnątrz znajdzie się tablica LCD – umożliwiająca prezentowanie przebiegu trasy oraz reklam.

Trudniej dla MAN-a?

Z lektury SIWZ wynika, że MZK Gorzów zrezygnował z premiowania silnika autobusu tej samej marki co producent. Oznacza to, że MAN będzie miał nieco trudniej w zdobyciu kolejnego zamówienia. Zatem to cena będzie miała decydujące znaczenie dla wskazania zwycięzcy. Zanim to jednak nastąpi, czeka na otwarcie ofert, które zaplanowano na dzień 8 lutego.