EvoBus Polska: druga siła na polskim rynku

W ubiegłym roku firma EvoBus Polska dokonała historycznego wyczynu i zajęła drugie miejsce w generalnej klasyfikacji ze sprzedażą na poziomie 159 autobusów (144 marki Mercedes-Benz i 15 marki Setra), co dało jej łącznie 16,7 % udziału w rynku. Czyli w trakcie tego kryzysowego roku importer znacząco podniósł swój udział, który jeszcze w 2008 r. wynosił 12%. Przypomnijmy, że wówczas polscy przewoźnicy zakupili łącznie aż 209 autobusów z logo Mercedesa i Setry, czyli o 65 egzemplarzy więcej niż w 2009 r. O podsumowanie minionego roku porosiliśmy Johannesa Lehmanna, Prezesa Zarządu EvoBus Polska. Oto co nam powiedział:

Johannes Lehmann, Prezes Zarządu EvoBus Polska: Za nami wyjątkowo ciężki rok. Polski rynek autobusowy wyjątkowo mocno odczuł globalny kryzys i sprzedaż zmniejszyła się tutaj aż o prawie 50%. Spadek odczuły wszystkie segmenty –od pojazdów miejskich poprzez międzymiastowe po autobusy turystyczne. Mimo tych ciężkich warunków udało nam się uzyskać bardzo dobre wyniki i myślę, że możemy być z nich naprawdę dumni. Mimo niższej sprzedaży niż w zeszłym roku osiągnęliśmy znaczący wzrost udziałów. Po raz pierwszy w historii odnotowaliśmy 16-procentowy udział w całym rynku, w tym ponad 20% w segmencie autobusów miejskich i ponad 40% w naszej koronnej konkurencji –w segmencie autobusów turystycznych. Ponadto w ciągu tego roku poczyniliśmy dalsze postępy na nowym dla nas gruncie, czyli w sprzedaży autobusów międzymiastowych oraz pojazdów specjalnych. Szczególnie ten drugi segment zapowiada się dla nas wyjątkowo dobrze –w zeszłym roku dostarczyliśmy aż pięć specjalnych autobusów na bazie Travego, w tym jeden jako pojazd konferencyjny dla firmy PZU Życie oraz cztery w wersji ruchomych stacji do poboru krwi. Te wyniki dają nam naprawdę dużo satysfakcji. Myślę, że jest to dobra podstawa do osiągnięcia jeszcze bardziej ambitnych celów w przyszłym roku. Oczywiście naszym głównym wyzwaniem jest osiągnięcia pozycji numer 1 na polskim rynku.

Na pewno trzeba tutaj podkreślić dwa kontrakty: dla MPK Lublin i MPK Kraków. Pierwszy z nich dotyczył dostawy 30 autobusów Mercedes-Benz Conecto LF, w tym po raz pierwszy także modeli przegubowych Conecto LF G, zaś drugi –obejmował kolejną dostawę przegubowych autobusów Mercedes-Benz Citaro G. Tym razem w liczbie 12 szt. Kolejne ważne kontrakty to oczywiście kontynuacja dostaw dla MPK Wrocław oraz MZK Bydgoszcz i MPK Częstochowa Nie zapominamy także o mniejszych przewoźnikach –takich jak Transgór Rybnik, który jest naszym przyczółkiem na Śląsku. Bardzo nas cieszy także poszerzenie dotychczasowego grona klientów o takie firmy jak PKS Wejherowo, PA Gryf i IREX. Mamy nadzieje, że w przyszłym roku ta tendencja zostanie utrzymana i kolejna grupa 3-4 nowych przewoźników miejskich zakupi nowe Mercedesy. To nasz klucz do sukcesu.

Johannes Lehmann : Mam taką wielką nadzieję –szczególnie jeżeli chodzi o segment miejski. Natomiast niepokoją mnie wyniki z początku roku i brak większych zamówień w portfelach producentów. Zaczynamy prawie kompletnie od zera. Jedynie Solaris realizuje zeszłoroczne kontrakty dla Kielc i Białegostoku. To gorsza sytuacji niż w 2009 r., kiedy o tej porze mniej więcej wiedzieliśmy, kto i jakie autobusy dostarczy w ciągu całego roku. Wiele osób mówi, że w tym roku gminy zamówią nowe pojazd miejskie w związku z jesiennymi wyborami samorządowymi. OK. Ale żeby one dojechały zgodnie z planem to teraz jest właśnie ostatni dzwonek, aby ogłaszać przetarg na ich dostawę. Poza tym możliwości produkcyjne fabryk są też ograniczone i późno złożone zamówienie może skutkować dłuższym czasem oczekiwania. Kolejna sprawa to kondycja finansowa miast –kryzys finansowy oraz maraton organizacyjny w ramach EURO 2012 już powoduje, że część –jak np. Wrocław –zaczyna przesuwać zakup nowych pojazdów na bardziej odległy czas. Ponadto tak naprawdę kondycja miejskiego rynku będzie zależeć od Warszawy. Jeżeli MZA zamówi nowe pojazdy bieżący rok będzie lepszy niż zeszły. Jeżeli nie –będziemy mieli podobną sytuację jak w 2009 r.

Johannes Lehmann: Planujemy uzyskać wynik podobny jak w zeszłym roku, czyli powyżej 100 autobusów. Z powodu przyczyn, o których wspomniałem wcześniej ten plan wydaje mi się ambitny, ale do zrealizowania. Kluczowa będzie oczywiście postawa Warszawy. I to zarówno ZTM Warszawa w ramach przetargu na linie, gdzie mówi się o przynajmniej jednym przetargu z opcją zakupu ponad 50 autobusów przegubowych oraz MZA Warszawa, które wg ostatnich doniesień planuje zakup ok. 200 pojazdów. Naszym zdaniem strategia zakupów autobusów jednej marki stosowana dotychczas przez MZA nie jest dobra i to zarówno dla samego przewoźnika, jak i dla całego rynku. Dlatego mamy nadzieję, że zostanie tutaj wpuszczony nowy producent i zrobimy wszystko, żeby to był Mercedes. Czy tak będzie? Zobaczymy. Na razie spokojnie czkamy na ogłoszenie przetargów.

Rozważamy poważnie możliwość zaprezentowania autobusu hybrydowego z szeregowym układem napędowym. Badamy sytuację i zobaczymy, co z tego wyniknie. Ponadto cały czas uważamy, że są w Polsce miejsca idealne pod systemy BRT –np. Warszawa czy Okręg Górnośląski. Dlatego po raz kolejny sprowadzimy do Polski model Mercedes-Benz CapaCity, który zaprezentuje swoje znakomite właściwości jezdne oraz większą pojemność pasażerską. Myślę, że nastąpi to w pierwszej połowie br. I kolejna dla nas istotna sprawa –w tym roku będziemy już dysponować autobusem demonstracyjnym Conecto LF G. To pozwoli polskim przewoźnikom dokładnie przetestować ten stosunkowo nowy autobus, który tak naprawdę zadebiutował w Polsce dopiero w zeszłym roku.

Jesteśmy zadowoleni z osiągniętych wyników w zeszłym roku. Po prostu w aktualnej sytuacji rynkowej nie można było więcej uzyskać. W tym roku spodziewamy się osiągnąć podobny rezultat. Chciałbym też podkreślić, że ten rok dla autobusów turystycznych Mercedesa i Setry zaczął się dobrze. W styczniu przekazaliśmy autobus Mercedes-Benz Tourismo dla warszawskiego Teatru Kwadrat. Temu wydarzeniu towarzyszył specjalny spektakl, a następnie wizytacja nowego autobusu przez aktorów. Dodam, że „teatralny”autokar ma tylko 36 miejsc, także jest bardzo komfortowy. Jeżeli chodzi o markę Setra to również zebrany portfel zamówień napawa optymizmem, tym bardziej, że kontynuację zakupów zapowiada największy przewoźnik międzynarodowy –PBP Sindbad. Warto także podkreślić, że w ramach tej marki następuje powolna zmiana trendu w kierunku rodziny ComfortClass 400. Jeszcze niedawno udział w sprzedaży TopClass i ComfortClass był podobny, natomiast w zeszłym roku ten podział zaczął się dynamicznie zmieniać. Zebrane zamówienia na ten rok potwierdzają ten trend. Zmiany obserwujemy również w klasyfikacji gabarytowej –w czasach spowolnienia przewoźnicy częściej kupują pojazdy trzyosiowe, o większej pojemności. Zwiększa się także popularność modeli trzynastometrowych o dwóch osiach, które Setra oferuje pod nazwą S416 GT-HD/2.

Wiosną zorganizujemy szkolenia bezpiecznej jazdy dla kierowców autobusów turystycznych. To nasz kolejny wkład w podniesienie bezpieczeństwa na polskich drogach. Wiem, że Setra zorganizuje swoje szkolenie na torze w Kielcach, natomiast lokalizacja treningu Mercedesa nie została jeszcze wybrana. Ponadto weźmiemy udział w targach TRANSEXPO i być może ExpoSilesia. Oczywiście zapraszam wszystkich do testowania naszych pojazdów turystycznych, a także –od połowy br. –miejskiego Conecto LF G.