Euro 6 i hybryda wg MAN-a

Od 1 stycznia 2014 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy będą musiały spełniać wymagania normy czystości spalin Euro 6. Dla producentów konstruowanie pojazdów użytkowych spełniających tę normę wiąże się z wysokimi wymaganiami, ponieważ ich celem jest możliwość zaoferowania klientom pojazdów o wysokiej sprawności i niezawodności. Na Bus Days, które odbyły się w marcu w Monachium MAN Truck &Bus prezentował autobus miejski MAN Lion´s City w wersji Euro 6. Technologię producent przedstawił jeszcze w 2011 roku. Na przykładzie silników wysokoprężnych spełniających normy Euro 6 D2066 LUH (235 kW/320 KM/1600 Nm), D0836 LOH (213 kW/290 KM/1100 Nm) i D2676 LOH (353 kW/480 KM/2300 Nm) MAN prezentuje ogromne możliwości przyszłych silników. Klienci już teraz mogą zamawiać MAN Lion´s City w wersji Euro 6 z silnikiem wysokoprężnym, Już tera firma MAN jest zatem gotowa sprostać zapotrzebowaniu użytkowników autobusów miejskich, którzy chcieliby mieć autobusy z Euro 6 wcześniej, niż jest to wymagane. Trwają też przygotowania do pokazania autobusów turystycznych w klasie Euro 6, które będą również wystawiane na IAA 2012 i wejdą do sprzedaży od 2013 roku.

W porównaniu z normą Euro 5 norma Euro 6 wymaga redukcji emisji NOx o 80% –z 2 g/kWh wg Euro 5 do 0,4 g/kWh wg Euro 6. Firma MAN Truck &Bus spełnia już te wymogi dzięki połączeniu regulowanej recyrkulacji spalin z katalizatorem SCR do oczyszczania spalin. Podział zadań pomiędzy systemy AGR + SCR jest optymalnym rozwiązaniem, jeśli chodzi o redukcję zużycia paliwa i AdBlue®. Wewnętrzny system silnika AGR umożliwia optymalizację emisji niefiltrowanych związków NOx. Oznacza to niskie zużycie AdBlue®i redukcję zużycia NOxw systemie SCR. Połączenie AGR + SCR umożliwia efektywną redukcję NOxw klasycznych cyklach pracy autobusów miejskich. MAN stawia więc na niskie zużycie paliwa i AdBlue®oraz wysoką niezawodność pracy. Masa cząstek stałych musi zostać zredukowana o 66 procent w porównaniu z Euro 5. Oprócz tego dla Euro 6 po raz pierwszy trzeba zachować wartość graniczną liczby cząstek. Tę wartość graniczną można osiągnąć wyłącznie poprzez zastosowanie zamkniętych filtrów cząstek stałych, a prowadzi ona do realnej redukcji masy cząstek o 90 procent w porównaniu z Euro 5. MAN łączy zatem katalizator SCR z zamkniętym filtrem cząstek stałych włącznie z czujnikami w jeden system o kompaktowej konstrukcji –SCRT , który mieści się w tłumiku układu wydechowego. Cała technologia Euro 6 jest więc zintegrowana w miejskim autobusie w taki sposób, że w porównaniu z autobusem z silnikiem wysokoprężnym EEV nie trzeba likwidować żadnych miejsc siedzących. Inżynierom udało się również zachować w znacznym stopniu dotychczasową zaletę autobusów miejskich MAN z technologią MAN PURE DIESEL®, czyli ich masę: dodatkowy ciężar systemu Euro 6 w autobusie miejskim wynosi około 150 kg w porównaniu z EEV. Sama redukcja emisji tlenków azotu wymagana w Euro 6 odpowiada mniej więcej rzędowi wielkości wszystkich pięciu poprzednich wersji Euro razem wziętych. Dla Euro 6 systemy po raz pierwszy muszą monitorować podczas pracy na bieżąco zachowanie granicznych wartości (In-Use-Compliance). Rozszerzone wymagania co do kontrolowania NOx podczas pracy wymagają nowej, bardziej skomplikowanej elektroniki i sensoryki w pojazdach.

34 miejsca siedzące i 49 miejsc stojących, w zależności od wyposażenia wnętrza 

Drugim ciekawym projektem, pokazanym również na Bus Days w Monachium jest miejski autobus hybrydowy. Ciekawym ,a nawet jak twierdzi producent innowacyjnym. MAN Lion´s City Hybrid udanie wszedł na rynek i jest już z powodzeniem stosowany w komunikacji miejskiej w wielu miastach Europy. Potwierdzają one, że dzięki zastosowaniu technologii napędu hybrydowego podczas normalnej pracy oszczędności mogą sięgać nawet 30 procent. MAN już dziś wprowadza zatem na drogi ekonomiczne technologie przyszłości: ciągłe hamowanie i ruszanie z przystanków i na światłach w ruchu liniowym to optymalne warunki dla technologii hybrydowej. Podczas gdy w konwencjonalnych autobusach energia hamowania jest zamieniana w ciepło, MAN Lion’s City Hybrid gromadzi tę energię w superkondensatorach Ultracap, pozyskując energię napędową dla swoich dwóch silników elektrycznych. Precyzyjnie zgrany system zarządzania energią steruje jej przepływem i włącza silnik wysokoprężny na przykład w przypadku hamowania silnikiem i na postoju. Dodatkowe odbiorniki, takie jak klimatyzacja, są zasilane prądem z zasobnika energii zainstalowanego na dachu. Na przystanku miejski autobus hybrydowy nie emituje więc spalin i może ruszać z miejsca z użyciem napędu elektrycznego, a więc bardzo cicho. Taki pakiet technologiczny sprawia, że Lion´s City Hybrid stanowi rozwiązanie dostosowane do ruchu miejskiego, a przy tym najbardziej obiecujące, jeśli chodzi o emisję CO2 i nowoczesną technologię. Ten niskopodłogowy autobus z napędem hybrydowym może zaoszczędzić nawet 30 procent oleju napędowego i o tyle samo zredukować emisję CO2. Ponadto dzięki długiemu czasowi wyłączania silnika i pracy w stałym, idealnym zakresie prędkości obrotowej MAN Lion´s City Hybrid z silnikiem wysokoprężnym może osiągać znacznie lepsze parametry w zakresie emisji spalin niż normalne pojazdy z silnikami diesla EEV.