Eksport autobusów z Polski w I połowie 2011 r.

W ciągu sześciu miesięcy 2011 r. fabryki zlokalizowane w Polsce wyeksportowały łącznie 1454 autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton, czyli o 29 pojazdów mniej niż rok wcześniej (-1,95%). To oznacza brak spodziewanego „odbicia”zagranicznej sprzedaży i przełamania impasu, który ogarnął nasz eksport w zeszłym roku. Wówczas polskie fabryki sprzedały wysłały za granicę 3385 autobusów, czyli o 592 szt. mniej niż w 2009 r. (-14,88%). To był pierwszy tak dotkliwy i wyraźny spadek w historii eksportu autobusów w Polsce. Jego źródłem, a także powodem braku wyraźnego wzrostu eksportu także i w tym roku jest nienajlepsza sytuacja na europejskich rynkach. Przypomnijmy, że dane ACEA za 2010 r. wskazywały na ponad 10-procentowy spadek sprzedaży autobusów w Europie Zachodniej, w tym także na tych strategicznych dla nas rynkach jak: Francja, Niemcy, Grecja czy Hiszpania. W tej sytuacji fabryki muszą dostosować się do aktualnego popytu, gdyż tutaj –w przeciwieństwie np. do samochodów osobowych –produkuje się pojazdy tylko pod konkretne zamówienie..

Co ciekawe, w I połowie br. możemy zaobserwować podział głównych naszych eksporterów na dwie grupy o różnych prędkościach. Z jednej strony zagraniczną sprzedaż autobusów mocno ciągną do góry firmy MAN i Solaris, które odnotowały (szczególnie MAN) bardzo dobre wyniki w eksporcie autobusów miejskich. Natomiast po drugiej stronie mamy szwedzkich producentów, którzy wyraźnie w I połowie roku zwolnili tempo. Przede wszystkim niepokojący wynik odnotowała tutaj Scania, która w ciągu 6 miesięcy wysłała za granice tylko 147 autobusów typu OmniCity i OmniLink. Widać tutaj wyraźny brak zamówień z brytyjskiego rynku, gdzie słupska tradycyjnie wysyłała co roku nawet kilkaset piętrowych autobusów miejskich. Również Volvo zmniejszyło w tym roku swój eksport autobusów międzymiastowych (brakuje zeszłorocznych gigantycznych zamówień z Norwegii), natomiast te straty rekompensuje wyższym eksportem autobusów miejskich i turystycznych. Dlatego można powiedzieć, że wraz z napływem większych kontraktów do fabryk w Słupsku („w drodze”jest już m.in. duży kontrakt na 100 szt. dla Kopenhagi) i we Wrocławiu (tutaj na dniach rozpocznie się realizacja m.in. zamówienia dla Norwegii na 70 autobusów w tym 32. hybrydowych) sytuacja powinna się poprawić pod koniec roku i przynieść długo wyczekiwany mocny wzrost polskiego eksportu autobusów.

Tradycyjnie głównymi odbiorcami autobusów z Polski są Szwecja i Niemcy. Trzecim najpopularniejszym kierunkiem w I połowie 2011 r. była …Francja, a czwartym Norwegia. Równie interesująco przedstawia się sytuacja na liście rankingowej. Po I połowie br. najlepiej wśród eksporterów radzi sobie MAN z wynikiem 554 autobusów miejskich. Główne kierunki eksportu fabryk zlokalizowanych w Sadach i Starachowicach to Niemcy, a następnie Szwecja i Francja. Najczęściej w I ołowie roku zagraniczni klienci wybierali modele Lion`s City (198 szt.) i Lion`s City G (183 szt.) Dodatkowo niemiecki producent wyeksportował ponad 335 podwozi autobusowych, które trafiły głównie do Hiszpanii, Izraela, Niemiec Singapuru i Szwajcarii. Po raz pierwszy na tej liście pojawiła się W. Brytania.

Drugie w rankingu jest Volvo, które po 6. miesiącach br. odnotowało wynik 398 szt. Podstawowe kierunki eksportu szwedzkiej firmy to Norwegia, Szwecja i Niemcy. W I połowie br. bramy wrocławskiej fabryki opuściły także pierwsze egzemplarze międzymiastowego modelu Volvo 8900 (także w wersji Low Entry), a wprowadzony w zeszłym roku do produkcji autokar 9500 zaczyna bić rekordy popularności. Aktualnie jest to najczęściej produkowany autobus turystyczny Volvo w zakresie konstrukcji dwuosiowych. Kolejny ważny cel postawiony przed Inżynierami z wrocławskiej fabryki to wdrożenie do produkcji nowego autobusu miejskiego –Volvo 7900, który po raz pierwszy zostanie pokazany na październikowej wystawie w Kortrijk.

Trzecie miejsce w eksportowym rankingu ma Solaris Bus &Coach, który w I połowie 2011 r. sprzedał za granicami naszego kraju 297 autobusów, w tym aż 7 autobusów międzymiastowych InterUrbino 12. Częściowo były to pojazdy demonstracyjne, które trafiły jednak na tak potencjalnie ważne rynki, jak Serbia czy Rosja. W tym roku zaszły też zapowiadane zmiany w kierunkach eksportu. O ile zeszły rok upłynął na skandynawskiej dominacji Szwecji i Norwegii (plus oczywiście Niemcy), tak ten rok zaczynamy od prowadzenia Francji, Niemiec …i Szwecji. Zawsze to jakaś odmiana. Początek roku to dla Solarisa także ważny moment uruchomienia produkcji serii autobusów hybrydowych Solaris Urbino 18 DIWAhybrid dla firmy Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG w Niemczech. To projekt subsydiowany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu oraz rządową organizację NOW (Narodowa Organizacja ds. Technologii Wodorowych i Ogniw Paliwowych). Kolejny ważny sukces to wygrana w unijnym przetargu DopravníPodnik Ostrava na zakup 55. niskopodłogowych autobusów, dzięki któremu polski producent zdecydowanie umocnił swoją pozycję na czeskim rynku oraz w samej Ostravie. Czechy to także główny odbiorca trolejbusów Solarisa W tym roku firma sprzedała za granicą siedem takich konstrukcji, w tym 4 szt. trafiły do naszych południowych sąsiadów, a 3 szt. –w wersji przegubowej –do Niemiec. Dodajmy także, że w tym roku wyruszył na szyny pierwszy egzemplarz tramwaju Solarisa –Tramino, zakupiony przez MPK w Poznaniu. A kolejnym bardzo ważnym „szynowym”sukcesem polskiej firmy było podpisanie w lipcu br. umowy na dostawę pięciu tramwajów do Jeny w Niemczech. Jest to pierwszy zagraniczny kontrakt Solarisa na dostawę pojazdów szynowych.

Czwarte miejsce w eksportowym rankingu zajmuje Scania Bus Production Słupsk, która w I połowie br. wysłała do swoich zagranicznych klientów 147 autobusów oraz ponad 140 podwozi do montażu przemysłowego (m.in. do W. Brytanii, Izraela, Hiszpanii i Australii). Kompletne pojazdy trafiły w zdecydowanej większości do Szwecji. W tym roku podstawą eksportu firmy są niskowejściowe autobusy OmniLink (głównie w wersji dwuosiowej i przegubowej) zasilane etanolem, które seriami zamawiają szwedzcy przewoźnicy. Listę polskich eksporterów autobusów w I połowie 2011 r. zamykają firmy:

– Kapena (47 szt.)

– CMS Auto (16 szt.)

– Autosan (5 szt.)

Tabela 1. Eksport autobusów z Polski w I połowie 2011 r.

źródło: JMK analizy rynku transportowego

Tabela 2. Top 10 zagranicznych odbiorców autobusów wyprodukowanych w Polsce w I połowie 2011 r.

źródło: JMK analizy rynku transportowego