Eksport autobusów w Polsce w pierwszej połowie 2005 r.

W ciągu 6 miesięcy br. fabryki zlokalizowane w Polsce wyeksportowały łącznie 684 autobusy. Dla porównania – w analogicznym okresie 2004 r. była to suma 688 szt., co oznacza spadek o 4 szt. (- 0,58%). Czyli polskie eksport autobusów ustabilizował się i można postawić tezę, że wielkość produkcji europejskich koncernów posiadających swoje zakłady w Polsce, czyli Volvo, MAN i Scania osiągnęła zakładany poziom, odpowiadający potrzebom zagranicznych rynków i dlatego nie występuje tutaj już tak silna tendencja wzrostowa, jaką mogliśmy obserwować w latach 2001 – 2004. Przypomnijmy, że w 2001 r. wyeksportowano 373 autobusy, w 2002 r. – już 677 (wzrost o 81,5%), w 2003 r. – 949 (wzrost o 40,1%), a w 2004 r. – 1616 (wzrost o 70,2%). W tym roku można powiedzieć, że uzyskany wynik – bardzo zbliżony do zeszłorocznego – „uratowali” polscy producenci – przede wszystkim Solaris Bus & Coach, którzy coraz dynamiczniej rozwijają swoją sprzedaż na unijnym rynku.

Listę eksporterów w I połowie 2005 r. otwiera (podobnie jak to było w I kwartale br.) Volvo Polska, które sprzedało zagranicznym klientom 228 kompletnych autobusów (o 7 egz. więcej niż w I połowie 2004 r. [+ 3,16%]). Drugie miejsce dość niespodziewanie objął Solaris Bus & Coach z wynikiem 170 szt. (o 74 szt. więcej niż rok temu [+ 77%]). Trzeba tutaj dodać, że producent z Bolechowa równie dynamicznie rozwija swoją zagraniczną sprzedaż trolejbusów – w tym półroczu dostarczył ich 40 szt. – czyli o 15 szt. więcej niż w I połowie 2004 r (+ 60%). Za polskim producentem uplasował się zeszłoroczny lider w tej klasyfikacji – MAN Star Trucks & Buses, które wyeksportował 137 egz. – o 96 mniej niż przed rokiem (- 41,20%). Niemiecki koncern produkuje w Polsce również niekompletne autobusy, które o własnym napędzie docierają do macierzystych fabryk koncernu w Pilsting i Saltzgiter, gdzie następuje ich doposażenie. W tym roku wyprodukowano łącznie 23 szt. takich pojazdów oraz 210 szkieletów autobusowych, który wysłano do niemieckich zakładów MAN i Neoplan. Kolejne miejsce w eksportowym rankingu zajmuje firma Scania Production Słupsk, która dostarczyła europejskim klientom łącznie 116 autobusów – o 5 szt. mniej niż w I połowie 2004 r. (- 4,13%). To główna czołówka eksporterów autobusów wyprodukowanych w Polsce.

Dalsze pozycje zajmuje Kapena SA – będąca w 98,5% własnością włoskiej firmy Cacciamali, która systematycznie rozwija swoją zagraniczną sprzedaż. W tym półroczu było to 23 szt. – czyli o 8 szt. więcej niż przed rokiem (+ 53,33%). Cały czas w dole rankingu plasuje się Autosan – najlepszy po I połowie 2005 r. sprzedawca autobusów na polskim rynku, który jednak systematycznie, małym krokami zwiększa swój eksport. W tym półroczu było to 5 szt. – o 2 szt. więcej niż przed rokiem (+ 150%). Listę eksporterów zamyka Solbus – bardzo dynamiczny gracz na rodzimym rynku, który w tym roku rozwija swoją zagraniczną sprzedaż – jak na razie jest to jeden egzemplarz. Ale jak mówi stare powiedzenie – nie od razu Kraków zbudowano…”

Tabela: Polski eksport autobusów w I połowie 2005 r.

źródło: JMK analizy rynku autobusów

Więcej informacji na temat eksportu autobusów z Polski w I połowie 2005 r.