Eksport autobusów w I połowie 2009 r.

W  I połowie br. polskie fabryki wyeksportowały łącznie 2151 autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. To aż o 625 szt. więcej niż rok wcześniej (+ 40,95%).

Tegoroczne wyniki eksportowe potwierdzają siłę i potencjał polskiego eksportu autobusów, który nieprzerwanie od 6 lat notuje coraz lepsze wyniki, osiągając w 2008 r. rekordowy rezultat 3321 autobusów. W tym roku wszystko wskazuje na to, że podniesiemy tą poprzeczkę znacznie wyżej i to mimo gospodarczego spowolnienia. O ile doskonały wynik z I kwartału był kontynuacją zeszłorocznych zamówień to podobny rezultat osiągnięty w II kwartale br. jest potwierdzeniem tezy, że globalny kryzys finansowy jeszcze nie dotknął naszego eksportu autobusów. Czy dekoniunktura w ogóle dotrze w tym roku do autobusowych fabryk w Polsce? Na to pytanie ciężko jest jednoznacznie odpowiedzieć. Patrząc na procesy restrukturyzacji zatrudnienia w niektórych fabrykach autobusowych w Polsce należałoby spodziewać się znaczącego ograniczenia liczby produkowanych pojazdów. To byłby znak, że zakłady przygotowują się do słabszej koniunktury w drugiej połowie roku, jednak jak na razie taka prognoza nie znajduje odzwierciedlenia w wynikach eksportowych. Mamy wielką nadzieje, że globalny kryzys ominie autobusowych producentów, a nawet –zgodnie z opinią niektórych ekspertów –stanie się dla nich dodatkowym motorem napędzającym sprzedaż. Warunek tutaj jest jeden –zdecydowanie więcej osób musiałaby zacząć korzystać z komunikacji publicznej, która w rachunku ekonomicznym jest zdecydowania tańsza niż indywidualne dojazdy samochodem. Takiego jednak trendu –przynajmniej w Polsce –jeszcze nie widać.

Obecnie naszym najważniejszym kierunkiem eksportu są Niemcy –w I połowie 2009 r. do naszych zachodnich sąsiadów wysłaliśmy 376 autobusów. Drugie miejsce „sezonowo”zajmuje Grecja (271 szt.) –dzięki realizacji kontraktu Solarisa dla ateńskiego przewoźnika E.THE.L. Na trzecie miejsce awansowała Norwegia (271 szt.), a na czwarte „spadła”Wielka Brytania (220 szt.). Stawkę najważniejszych odbiorców autobusów z Polski zamykają Zjednoczone Emiraty Arabskie i Szwecja.

Osiągnięty w I połowie 2009 roku dobry wynik to efekt zwiększonej liczy zamówień odnotowany przez najważniejszych producentów posiadających fabryki Polsce. Wzrost osiągnęły wszystkie firmy wchodzące w skład naszej „wielkiej eksportowej czwórki”, czyli: MAN (wzrost + 24% w porównaniu z I połową 2009 r.), Solaris (+ 102%), Volvo (+ 10%) i Scania (83%). Pierwszy z nich od trzech lat nieprzerwanie zajmuje pozycję lidera polskiego eksportu. W 2008 r. MAN wysłał do swoich zagranicznych klientów aż 1347 autobusów, natomiast w I połowie br. –836 szt., czyli o 163 szt. więcej niż rok temu. W zdecydowanej mierze trafiły one na rodzimy rynek producenta, czyli do Niemiec. Drugie miejsce zajęły Zjednoczone Emiraty Arabskie, gdzie MAN zdobył kolejny, ogromny kontrakt. Dostawy dla Abu Dhabi obejmą m.in. 250 autobusów niskopodłogowych, które zostaną wyprodukowane w Polsce. Co ciekawe trzecie miejsce na eksportowej mapie MAN-a zajmuje Chorwacja i kontrakt na 74 pojazdy dla Zagrzebia. Ponadto firma dostarczyła 70 autobusów przegubowych dla RATP Paryż, jednego z największych europejskich operatorów komunikacji miejskiej. Warto dodać, że MAN to nie tylko eksporter kompletnych pojazdów, ale także kompletnych podwozi, których w tym roku firma wyeksportowała ponad 300 szt.

W I połowie 2009 r. eksportowym wiceliderem został polski Solaris Bus &Coach, który łącznie wyeksportował aż 417 autobusów, czyli o 211 szt. więcej niż przed rokiem. To najlepszy eksportowy początek roku w historii producenta z Bolechowa. Ten rekordowy wynik to przede wszystkim efekt realizacji kontraktu dla ateńskiego przewoźnika E.THE.L na łączną sumę 320 autobusów. Drugim, głównym kierunkiem eksportu są Niemcy, a konkretnie berlińskie przedsiębiorstwo BVG, a trzecim Norwegia (kontrakt dla miasta Lillestroem koło Oslo).

Tuż za Solarisem –na trzecim miejscu uplasowało się Volvo z wynikiem 412 wyeksportowanych autobusów, czyli o 38 szt. więcej niż przed rokiem. Główne kierunki eksportu producenta to Norwegia (duży kontrakt na dostawę autobusów międzymiastowych V8700) oraz Niemcy i Francja. Kolejnym ważnym punktem eksportu Volvo na mapie Europy są Węgry i Debreczyn, gdzie w tym roku firma wysłała 40 autobusów przegubowych. Warto odnotować, że bramy wrocławskiej fabryki coraz częściej opuszczają pojazdy hybrydowe na bazie niskopodłogowego modelu V7700.

I czwarte miejsce –Scania Bus Production Słupsk, które odnotowała zdecydowanie lepszy wynik niż 2008 r. Zagraniczni klienci odebrali łącznie 385 autobusów szwedzkiego producenta, czyli o 175 szt. więcej niż rok temu. Trafiły one głównie do Wielkiej Brytanii, Szwecji i Danii. Podstawą eksportu są piętrowe, niskopodłogowe autobusy miejskie, które seriami zamawiają brytyjscy przewoźnicy. Dodajmy, że słupska fabryka kontynuuje także eksport podwozi i nadwozi do przemysłowego montażu (CKD), w tym m.in. na rynek rosyjski. To obecnie jedyny autobusowy producent z Polski, który wysyła w tym kierunku swoje produkty.

Listę eksporterów w I połowie br. zamka Kapena, Autosan i CMS Auto. Warto odnotować, że fabryka w Słupsku stale zwiększa produkcję modeli Proxys / Proway dla potrzeb włoskiego koncernu Irisbus, co pozytywnie wpłynęło na produkcyjne wyniki zakładu.

Tabela. Liczba wyeksportowanych autobusów w I połowie 2009 r.

źródło: JMK analizy rynku transportowego