Delphi na targach Engine Expo
Na targach Engine Expo 2002 (Stuttgart, 14-16 maja 2002) Delphi zaprezentował po raz pierwszy nowe, tanie rozwiązanie mające na celu zmniejszenie emisji spalin. To jeden z dziesięciu nowoczesnych systemów, które Delphi zaprezentował na targach. Oprócz czujnika INTELLEK pokazane zostało ogniwo paliwowe z tlenkami w fazie stałej, system wzbogacania wodorem oraz technologie usuwania szkodliwych gazów ze spalin. Nowa technologia wzbogacania wodorem, to jeden z dziesięciu nowoczesnych systemów, które mają pomóc w ochronie środowiska. Delphi jest jedynym dostawcą, którego technologie obejmują pełny zakres części samochodowych „od zbiornika paliwa do rury wydechowej”. „Dysponujemy już technologiami, które pomogą w spełnieniu wymogów następnej generacji dotyczących emisji spalin, teraz naszym zadaniem jest opracowanie wynalazków, które zmniejszą koszty ich zastosowania – wyjaśnia Jean Botti, główny technolog w nowo stworzonym centrum badawczym technologii napędów Delphi. – Prowadzone przez nas badania wykazały, że wzbogacanie wodorem posiada olbrzymią ilość zalet a praktyczne rozwiązania mogą być wkrótce wprowadzone na rynek. Wodór będzie używany w silniku benzynowym w celu obniżenia emisji węglowodorów i tlenków azotu podczas uruchamiania zimnego silnika, a także emisji tlenków azotu podczas jazdy. Zastosowanie systemu nie będzie pociągało za sobą konieczności wprowadzania żadnych znaczących zmian do współczesnej architektury silnika spalinowego. Wykorzystując technologię wzbogacania wodorem, będziemy w stanie zredukować o połowę ilość metali szlachetnych stosowanych w tradycyjnych katalizatorach i zmniejszyć wymiary katalizatorów, które – aby sprostać rosnącym wymaganiom – musiałyby być bardzo duże, szczególnie w samochodach z większymi silnikami”- stwierdził Botti. System będzie wytwarzał wodór poprzez częściowe utlenianie paliwa przy użyciu opracowanego przez Delphi mikroreformera. Nowy mikroreformer już teraz ma objętość poniżej 2,0 litra, a Botti jest przekonany, że do końca dziesięciolecia można będzie ją zmniejszyć do poniżej jednego litra. Na targach Engine Expo 2002 firma Delphi zaprezentowała również nowatorskie rozwiązanie, które przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego poprzez zmniejszenie częstotliwości wymiany oleju silnikowego. Czujnik INTELLEK mierzący stopień zużycia oleju jest rozwinięciem dziś stosowanych technologii i oczekuje się, że przy jego zastosowaniu olej wymieniać trzeba będzie dopiero po 30 tysiącach km. Ostatecznym celem jest opracowanie takiego systemu smarowania, który w ogóle wyeliminuje konieczność wymiany oleju silnikowego. „W stosunku do samochodów użytkowanych w normalnych warunkach cel ten może zostać osiągnięty już w połowie przyszłej dekady” – komentuje Remi Kaiser, dyrektor Delphi Europa ds. technologii i jakości. Aktualnie stosowane technologie pozwalają na oszacowanie, kiedy należy wymienić olej, przewidując jego stan na podstawie takich czynników, jak ilość przejechanych kilometrów, temperatura oleju, liczba rozruchów zimnego silnika oraz – w niektórych systemach – pomiar dielektryki oleju. „Systemy te raczej przewidują stan oleju, a nie dokonują jego pomiaru. Z tego powodu wiarygodność danych jest odwrotnie proporcjonalna do długości okresów pomiędzy wymianami oleju – wyjaśnia Kaiser. – Aby dokładnie określić stan oleju po przejechaniu, powiedzmy, 30 tysięcy km od wymiany musimy dokonać bezpośredniego pomiaru właściwości oleju. Czujnik stanu oleju INTELLEK jest pierwszym rozwiązaniem, które to umożliwia”. Po przestudiowaniu wielu aspektów zużycia oleju, inżynierowie Delphi doszli do wniosku, że kluczowymi zmiennymi, które należy poddać ocenie są kwasowość, utlenienie, lepkość i poziom zanieczyszczeń. Czynniki te określają przewodność oleju – parametr wykazujący doskonałą korelację ze stanem oleju mierzonym według norm stosowanych w branży motoryzacyjnej. Czujnik stanu oleju INTELLEK składa się z trzech koncentrycznych rurek ze stali nierdzewnej oraz sondy temperatury. Przewodność oleju mierzy się za pomocą przepuszczenia przezeń prądu zmiennego o niskiej częstotliwości, natomiast poziom oleju oblicza się przez pomiar impedancji. Czujnik można zabudować w dowolnym miejscu, w którym będzie on mieć stały kontakt z olejem. Obliczenia wykonuje wbudowany mikroprocesor, który – w połączeniu ze zintegrowanym specjalizowanym układem scalonym ASIC (Applications Specific Integrated Circuit) oraz pamięcią kasowalną tylko do odczytu EEPROM (Electronically Erasable Programmable Read Only Memory) – dostarcza już przetworzone, a nie wyjściowe dane. Czujnik działa niemalże w systemie „plug-and-play”, wymagając jedynie łącza z magistralą danych silnika i systemem informowania kierowcy. Moduł INTELLEK skonfigurowany został tak, aby jednocześnie mierzyć temperaturę oleju, eliminując konieczność dodatkowego czujnika. Oczekuje się, że będzie to korzystne z powodu wpływu temperatury oleju na systemy sterowane hydraulicznie takie, jak fazowanie rozrządu i wyłączanie cylindrów. Możliwość bardzo dokładnego pomiaru poziomu oleju eliminuje jeż konieczność stosowania w silniku bagnetu, co obniża koszty. Według Delphi wersja czujnika oleju INTELLEK dla silników benzynowych jest aktualnie gotowa do integracji z programami opracowania nowych modeli samochodów i może zostać zastosowana w modelach 2004 – 2005. Już teraz prowadzone są prace badawcze w celu rozszerzenia zakresu mierzonych parametrów. Wkrótce też ma być dostępna wersja czujnika dla silników diesla. „Kluczową sprawą dla przedłużenia okresu pomiędzy wymianami oleju jest wczesne ostrzeganie w przypadkach, w których ekstremalne warunki jazdy lub inne czynniki powodują przedwczesne zużycie oleju – wyjaśnia Kaiser. – Opracowany przez Delphi czujnik stanu oleju INTELLEK będzie spełniał taką funkcję. Przybliża to realizację celu, jakim jest zbudowanie silnika, w którym oleju wymieniać w ogóle nie byłoby trzeba. Rozwiązanie posiada ogromny potencjał handlowy i przyczyni się do ochrony środowiska naturalnego”.
