DaimlerChrysler prezentuje program optymalizacji Działu Pojazdów Użytkowych
W celu ułatwienia wdrażania nowej strategii koncernu oraz jej optymalizacji, DaimlerChrysler opracował program „Globalna Doskonałość” dla Działu Pojazdów Użytkowych. Program ten skupia się na krótko-, średnio- i długoterminowych działaniach, mających na celu zwiększenie wydajności oraz większe wykorzystanie efektu skali, dalszego wzrostu sprzedaży na poszczególnych rynkach na całym świecie oraz opracowanie nowych generacji pojazdów. Na program składa się kilka rodzajów działań, pogrupowanych pod konkretnymi kategoriami. Pierwsza z nich – „Optymalizacja Modelu Działalności Handlowej”, ma umożliwić zmniejszenie wpływu cyklicznych wahań koniunktury, typowych dla tego segmentu rynku, zapewniając mu tym samym długookresową rentowność. „Naszym celem jest utrzymanie rentowności Działu Samochodów Użytkowych niezależnie od tendencji rynkowych. W tym celu zamierzamy kontynuować nasza politykę „opłacalna marża zamiast wolumenu sprzedaży”. – mówi odpowiedzialny za Dział Samochodów Użytkowych członek zarządu DaimlerChrysler, Andreas Renschler. Drugi zespół działań został zebrany pod wspólną nazwą „Doskonałość Operacyjna”. Koncentrują się one na rygorystycznej redukcji kosztów zakupu materiałów oraz kosztów stałych, a także na optymalizacji globalnej sieci produkcyjnej i zwiększeniu elastyczności poszczególnych zakładów produkcyjnych. Trzecia grupa działań, nazwana „Strategią globalnego wzrostu” zakłada m.in. większą integrację przejętej niedawno firmy Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) w koncern DaimlerChrysler, jako jeden z głównych filarów strategii wchodzenia koncernu na rynki azjatyckie. Celem strategicznym programu „Globalna Doskonałość” jest także promowanie innowacyjnych rozwiązań, co ma ostatecznie doprowadzić do wprowadzenia na rynek nowych generacji pojazdów o większej atrakcyjności. Dotyczy to zwłaszcza rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa, w których koncern należy do światowych liderów, takich jak system awaryjnego hamowania Telligent, a także alternatywnych źródeł zasilania, takich jak napędy gazowe, hybrydowe czy zasilanie ogniwami paliwowymi. Najnowszym dokonaniem koncernu w tej dziedzinie jest niskopodłogowy autobus hybrydowy Orion VII HybriDrive oraz ciężarówka Mitsubishi Fuso Canter z napędem hybrydowym. W latach 2003-2004, władze komunikacyjne Nowego Jorku zamówiły ponad 325 autobusów Orion VII HybriDrive. Innym rozwiązaniem jest technologia BlueTec, która umożliwia spełnienie norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5, które wejdą w życie – odpowiednio – w 2006 i 2009 r. Koncern DaimlerChrysler wprowadził to rozwiązanie już w lutym 2005 r. do ciężarówek (jako opcja), sprzedając dotąd ok. 4 800 pojazdów wyposażonych w ten system. Połączenie układu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) ze zwiększoną efektywnością spalania oraz odpowiednim filtrem umożliwia ograniczenie emisji tlenków azotu o 60% i cząstek stałych o 80%. Obecnie koncern pracuje nad możliwością zastosowania filtrów cząstek stałych w pojazdach starszej generacji.
