Czas na Wschód (4): Wołżanin – autobusy międzymiastowe i turystyczne

W poprzednim miesiącu opisaliśmy gamę autobusów miejskich firmy Wołżskoje Avtobusnoje Proizvodstvo z Wołżska, która swoje produkty promuje pod marką Wołżanin. Teraz przedstawiamy jej ofertę w zakresie autobusów międzymiastowych i turystycznych.

Autobus międzymiastowe

Oferta autobusów międzymiastowych Wołżanin obejmuje dwa modele. Oba pojazdy należą wprawdzie do tej samej klasy wielkościowej (długość ok. 12 metrów), jednak różnią się standardem i zewnętrzną stylistyką. Pierwszy z nich – Wołżanin 52701 – korzysta z elementów nadwozia zunifikowanych ze starszym modelem miejskim, 5270. Ponadto, oferuje nieco niższy standard w porównaniu z modelem 52702, o czym świadczy fakt, że – oprócz pasażerów siedzących – autobus ten zabiera na pokład także 30 stojących, podczas gdy w autobusie 52702 są tylko miejsca siedzące. Umownie możemy zatem określić autobus 52701 jako autobus lokalny, a 52702 jako dalekobieżny. Zajmijmy się najpierw autobusem lokalnym 52701. Przy długości wynoszącej 11,6 metra, w jego wnętrzu zmieści się 45 pasażerów na miękkich fotelach oraz – jak już wspominaliśmy – 30 stojących, co razem daje pojemność 75 osób. Układ napędowy w zasadzie nie różni się od tego, który zastosowano w autobusie miejskim 5270: leżący, wzdłużny silnik JaMZ umieszczony z tyłu przekazuje napęd – poprzez 5-przekładniową skrzynię biegów JaMZ – na tylny most napędowy firmy Raba. Inne jest tylko przełożenie mostu (patrz tabela). Autobus ten jest także oferowany w wersji „severnyj” – „mrozoodpornej”, przeznaczonej dla syberyjskich odbiorców. W takim autobusie, przestrzeń pasażerska jest wyposażana w dodatkowe ogrzewanie, szczelne zamknięcia drzwi (wzorowane na tych stosowanych w samolotach), niezależny system ogrzewania kabiny kierowcy oraz układ hamulcowy z systemem ABS.

Tabela 3: Dane techniczne autobusu międzymiastowego Wołżanin 52701

Wołżanin 52702 – kombi

Tak jak pisaliśmy wcześniej, drugim autobusem międzymiastowym oferowanym przez Wołżanina jest model klasy kombi – 52702. Od modelu lokalnego odróżnia go przede wszystkim stylistyka, upodobniona do autobusu miejskiego 6270, a więc m.in. duża szyba przednia oraz duże, wklejane szyby boczne czy też modne ostatnio okrągłe reflektory. Z profilu autobus przypomina nieco znany u nas autobus IrisBus Axer. Także lista wyposażenia opcyjnego jest znacznie dłuższa, niż w modelu 52701 i obejmuje m.in. układ klimatyzacyjny, lodówkę, system audio-video. Autobus posiada także znacznie obszerniejsze bagażniki podpodłogowe. We wnętrzu autobusu umieszczono 45 wygodnych, miękkich foteli pasażerskich, nie przewidując miejsc dla pasażerów stojących, tak więc całkowita pojemność autobusu wynosi 45 osób plus kierowca.

Tabela 4: Dane techniczne autobusu międzymiastowego Wołżanin 52702

Wołżanin 3290 – autobus międzymiastowy klasy mini

Już wkrótce oferta autobusów międzymiastowych Wołżanin zostanie uzupełniona o model klasy mini, którego prototyp zaprezentowano w bieżącym roku. To Wołżanin 3290, który charakteryzuje się nowoczesną sylwetką nadwozia o ostrych liniach oraz dużą powierzchnią szyb przedniej i bocznych, wklejanych do szkieletu nadwozia. Niestety, fakt, iż autobus ten budowany jest na podwoziu ciężarówki powoduje, że ma on niewspółmiernie małe koła, bardzo krótki zwis przedni oraz niewielką szerokość, co ujmuje mu nieco atrakcyjności. Pojazd powstał na podwoziu samochodu ciężarowego hinduskiej firmy TATA, a konkretnie modelu LP613/38. Umieszczony z przodu, 6-cylindrowy, wysokoprężny silnik TATA z turbodoładowaniem o mocy 130 KM przenosi napęd poprzez 5-stopniową, mechaniczną skrzynię biegów na tylną oś. W przestrzeni pasażerskiej zamontowano 21 foteli pasażerskich oraz przewidziano miejsce dla kolejnych 14 pasażerów stojących. Wygodne, miękkie fotele oraz duża wysokość wnętrza powodują, że autobus zapewnia podróżnym dość wysoki poziom komfortu. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planami, seryjna produkcja tego autobusu rozpocznie się w 2005 r. Wymiary i pojemności tej konstrukcji nakłaniają do porównań z Autosanem A0808T Gemini, który jednak jestem autobusem integralnym z silnikiem umieszczonym z tyłu, a więc pod względem komfortu polski odpowiednik plasuje się o klasę wyżej.

Tabela 5: Dane techniczne autobusu Wołżanin 3290

Autobusy turystyczne

Ostatnim segmentem rynku, w którym Wołżanin jest obecny, są autobusy turystyczne. A tutaj firma ma do zaoferowania aż trzy modele. Ale po kolei. Pierwszy z nich – Wołżanin 5285 – zadebiutował w 2002 roku. Spośród rosyjskich autobusów tego typu wyróżnia się ładną, choć raczej konserwatywną stylistyką, pozbawioną azjatyckich akcentów, często spotykanych w konstrukcjach innych firm rosyjskich. Model 5285 to konstrukcja integralna, korzystająca – tak jak 5270, 52701 i 52702 – z węgierskich komponentów. Przy długości 12 metrów, wysokopokładowy autokar zabiera 46 pasażerów oraz kierowcę i pilota. Pod pokładem dostępne są bagażniki o łącznej objętości 10 m3. Napęd zapewnia autobusowi silnik Raba o mocy 280 KM, współpracujący z mechaniczną, 6-stopniową skrzynią biegów firmy ZF. Zarówno oś przednią, jak i tylną, także dostarczyła firma Raba. Można powiedzieć, że Wołżanin 5285 to udana konstrukcja autokaru do komunikacji dalekobieżnej, zapewniająca przyzwoity poziom komfortu, a jednocześnie dostosowana do rosyjskich uwarunkowań.

Tabela 6: Dane techniczne autobusu turystycznego Wołżanin 5285

Wołżanin 5285.01 – na podwoziu Scania K94 IB 4×2

Drugim z oferowanych przez Wołżskoje Avtobusnoje Proizvodstvo autokarów turystycznych jest model 5285.01. Jak sugeruje oznaczenie, autokar ten jest w znacznym stopniu zunifikowany z modelem opisanym powyżej. Jest jednak między nimi jedna istotna różnica. Otóż Wołżanin 5285.01 jest budowany na kompletnym podwoziu Scania K94 IB 4×2. Jak więc widać, rosyjskie firmy upodobały sobie podwozia skandynawskich producentów, a w szczególności właśnie Scanii. Zastosowanie podwozia znanego producenta ma tę zaletę, że umożliwia serwisowanie tego pojazdu także poza granicami Rosji, w tym także na terenie Unii Europejskiej. Ten argument w tym segmencie rynku ma niebagatelne znaczenie. Najlepszym świadectwem niech będzie rodzimy Autosan, który po wycofaniu z oferty modelu Cezar na podwoziu Mercedes-Benz O404 – utracił znaczną część rynku autokarów turystycznych w Polsce, pomimo posiadania w tym segmencie integralnej konstrukcji Ramzes. Wracając jednak do tematu – parametry użytkowe autokaru 5285.01 są takie same, jak w 5285. Zmieniła się wprawdzie podawana wysokość nadwozia (3500 mm), ale jest to spowodowane faktem, że w autokarze tym układ klimatyzacyjny montuje się w standardzie, a więc jest on niejako automatycznie wliczany do wysokości gabarytowej.

Tabela 7: Dane techniczne autobusu turystycznego Wołżanin 5285.01

Autokar klasy mega – Wołżanin 6216

Ostatnim oferowanym przez firmę autokarem jest 15-metrowa wersja autobusu turystycznego, nazwana 6216, budowana na podwoziu Scania K114 lub K124 IB 6×2. Ten pojazd ma już pełne wyposażenie, jakiego należy wymagać od autokaru do przewozów międzynarodowych, a więc klimatyzację, toaletę chemiczną pod pokładem, system audio-video, miejsce do spania dla kierowcy, lodówkę, kuchnię pokładową oraz bardzo wygodne, regulowane fotele dla 60 pasażerów. Imponująca jest pojemność bagażników, która w 15-metrowym autokarze wynosi 14 dm3. Wynik taki uzyskano m.in. dzięki dalszemu podwyższeniu pokładu, co nienajlepiej wpłynęło na wygląd autokaru. Niemniej jednak, wprowadzając tego typu konstrukcję, Wołżanin zaoferował pierwszy rosyjski 3-osiowy autokar turystyczny wysokiej klasy, wyprzedzając w tej dziedzinie wszystkich rodzimych konkurentów.

Tabela 8: Dane techniczne autobusu turystycznego Wołżanin 6216.

Podsumowanie

Jak widać z powyższego opisu, stosunkowo niewielka firma Wołżskoje Avtobusnoje Proizvodstvo, dysponuje bodaj najszerszą ofertą spośród wszystkich rosyjskich producentów. Jest praktycznie obecna we wszystkich segmentach rynku, choć narazie ogranicza się do konstrukcji dużej pojemności. Dodatkowo, często wyprzedza konkurencję we wprowadzaniu nowych technologii czy też wchodzeniu w nowe segmenty rynku. Można więc powiedzieć, że firma zachowuje się jak prawdziwie kapitalistyczne przedsiębiorstwo. Kto wie, może wzorem Solarisa, wkrótce stanie się jednym z głównych graczy krajowego rynku, konkurującym z takimi lokalnymi tuzami, jak LiAZ czy NefAZ?