Busworld Europe 2003
Podczas tegorocznych targów Busworld Europe w Kortrijk (17-22 październik
2003 r.) swoją ofertę zaprezentowało 45 producentów autobusów i 250 firm wytwarzających
komponenty autobusowe. W pierwszym dniu odbyły się liczne ceremonie przyznania
branżowych nagród. Oprócz nam najbardziej znanego tytułu „Coach of the Year”,
wręczanego przez międzynarodowe stowarzyszenie dziennikarzy zajmujących się
pojazdami użytkowymi – ACE (Association of Commercial Vehicle Editors), podczas
targów Kortrijk zostały przyznane następujące wyróżnienia:
• European Coach Week (E.C.W.) – to trwający
do 11 do 14 października test, w ramach którego przeprowadza się analizę
nowych autobusów turystycznych pod kątem ich parametrów technicznych, ekologii,
bezpieczeństwa oraz stylistyki. Ostateczny werdykt jest przyznawany na podstawie
danych rynkowych. Liczy się zajęte miejsce w rankingu.
• The European Grand Award Prix for Coach
Tourism to coroczna nagroda dla najbardziej zasłużonych operatorów przyznawana
przez Caredit – międzynarodowe stowarzyszenie wydawców pism o turystyce autobusowej.
• Nagroda Coach or Bus Builder of the Year
dla najbardziej zasłużonej osoby dla branży autobusowej.
Poniżej przedstawiamy (w porządku alfabetycznym) przedstawiamy najważniejsze
konstrukcje dla europejskiego rynku autobusowego, pokazane podczas Busworld
2003.
EvoBus na targach Busworld 2003 w Kortrijk
Mercedes-Benz i Setra zaprezentowały podczas tegorocznych targów Busworld
w Kortrijk trzy premierowe pojazdy. Był to turystyczny midibus Mercedes Tourino,
nowa Setra ComfortClass oraz nowy wariant pojemnościowy Setry TopClass 400
– model S416HDH.
Autobusy Mercedes-Benz można było zobaczyć na stoisku zorganizowanym w hali
nr 5, na powierzchni 1 000 m 2 . Łącznie, markę Mercedes-Benz reprezentowało
6 pojazdów, o których poniżej.
Mercedes-Benz Tourino to pojazd o zupełnie nowej koncepcji, posiadającym
własny, indywidualny styl oraz wyjątkowo korzystny stosunek kosztów do oferowanych
walorów. Przy długości 9,35 metra, szerokości 2,4 metra i wysokości 3,3 metra,
autobus zabiera na pokład do 38 pasażerów i posiada kompletne wyposażenie turystycznego
autokaru, dorównując dzięki temu w zakresie komfortu podróży innym pojazdom
turystycznym oferowanym przez Mercedesa, czy to w segmencie dużych autokarów,
czy minibusów. W Tourino zastosowano także szereg innowacji technicznych –
oprócz nowej, niezależnie zawieszonej przedniej osi, zastosowano także silnik
umieszczony z tyłu. Jest to rzadko obecnie stosowane rozwiązanie w tym segmencie
rynku autokarów, a które pomaga w znacznej redukcji hałasu w porównaniu z konstrukcjami
przedniosilnikowymi. Egzemplarz wystawiony w Kortrijk wyposażono w silnik OM906
o mocy maksymalnej 245 KM oraz 6-przekładniową, mechaniczną skrzynię biegów
produkcji Mercedes-Benz. Na pokładzie zamontowano 34 fotele pasażerskie CXR
(plus fotele kierowcy i pilota).
Inne dwa pojazdy wystawione przez Mercedes-Benz są odpowiedzią firmy na rosnące
zapotrzebowanie na autobusy o tzw. pośredniej długości, uzupełniające lukę
pomiędzy tradycyjnymi, dwuosiowymi pojazdami 12-metrowymi, a trzyosiowymi konstrukcjami
o długości ok. 15 metrów. Pierwszym z nich jest podmiejska, dwuosiowa odmiana Citaro
w przedłużonej odmianie MÜ . Autobus ten, przy długości wynoszącej 13,01
metra, w standardzie posiada 48 miejsc siedzących (liczbę tę można zwiększyć
maksymalnie do 52), a więc o 4 więcej, niż jego krótsza, 12-metrowa wersja.
Szerokość i wysokość w obu odmianach jest taka sama i wynosi, odpowiednio,
2,550 i 3,009 metra. Prezentowany autobus wyposażono w silnik OM906 hLA o mocy
279 KM oraz 6-biegową, automatyczną skrzynię biegów ZF. Zamontowane dodatkowe
wyposażenie obejmuje: 50 foteli pasażerskich typu A680 dla autobusów międzymiastowych
(plus fotel kierowcy Recaro), 15-calowy monitor w przedniej części, system
audio firmy Blaupunkt, podwójne szyby, system EBS ze zintegrowanym ASR, system
elektronicznie samopoziomującego zawieszenia ENR. W opcji dostępny jest także
układ klimatyzacyjny o mocy 22 kW. Ponadto, bez konieczności skomplikowanych
prac adaptacyjnych, silnik autobusu można przystosować do pracy na tzw. biodieslu,
czyli estrach metylowych oleju rzepakowego (RME).
Drugim przedstawicielem nowego segmentu pojemnościowego jest turystyczny autokar Travego w
wersji „M” , która przy długości 12,82 metra, szerokości 2,55 metra i
wysokości 3,71 metra mieści w swym wnętrzu 16 rzędów siedzeń, czyli 53 fotele
pasażerskie (standard trzygwiazdkowy z kabiną WC). W ten sposób, Travego
M uzupełnia lukę istniejącą pomiędzy modelem 12-metrowym o 15 rzędach siedzeń
a trzyosiowym modelem o długości 13,85 metra i 17 rzędach siedzeń. Autokar,
mający w Belgii swój debiut, wyposażono w silnik OM457 LA o mocy 422 KM oraz
6-przekładniową, mechaniczną skrzynię biegów z dźwignią w kształcie joysticka,
oraz pakiet wyposażenia „Flair”, obejmujący 48 foteli pasażerskich typu CXR
(oraz fotel kierowcy i dwa fotele pilota Recaro). Zastosowane w prezentowanym
egzemplarzu wyposażenie opcyjne obejmowało system ESP (od października w
standardzie), retarder Voith VR115E, lampy przednie Litronic, układ klimatyzacyjny,
dodatkową lodówkę zamontowaną koło drugiego wejścia, przedział do spania
dla kierowcy za drugimi drzwiami, system DVD, zmieniarkę płyt CD, oraz system
nagłaśniający z odbiornikiem radiowym Coach 2000.
Kolejnym modelem wpisującym się w tendencję wprowadzania wersji o pośredniej
długości jest międzymiastowy Integro M , również obecny na wystawie
w Kortrijk. Autobus ten miał swój debiut w ubiegłym roku. Długość pojazdu wynosi
12,87 metra, szerokość 2,5 metra, a wysokość 3,34 metra. Egzemplarz zaprezentowany
w Kortrijk to wersja przystosowana do wymogów rynku francuskiego i belgijskiego,
wyposażona w szerokie, jednoskrzydłowe drzwi odskokowo-przesuwne w środkowym
wejściu. Zamontowany w autobusie silnik OM457 hLA ma moc maksymalną 354 KM
i połączony jest z 6-przekładniową, mechaniczną skrzynią biegów produkcji Mercedes-Benz.
Prezentowany pojazd miał dość bogate wyposażenie, w którego skład wchodziły
m.in. 63 komfortowe fotele typu CX (oraz fotel kierowcy Recaro), system radiowy
Coach 2000 Classic Line, układ klimatyzacyjny o mocy 30 kW z dodatkowym agregatem
o mocy 7 kW dla stanowiska kierowcy, tablice przednie tablice kierunkowe „TopForm”,
czytelne nawet z dużej odległości, system ASR czy retarder Voith VR115E.
Także oferta minibusów Mercedes-Benz została poszerzona o nową odmianę pojemnościową
w postaci Sprintera 616 . Przy szerokości wynoszącej 2,31 metra, wysokości
2,795 metra oraz masie całkowitej 6,3 tony, pojazd mierzy dokładnie 7,557 metra
długości. Napęd zapewnia mu silnik OM612DE 27LA o mocy 156 KM. Autobus wyposażono
w automatyczną, 5-przekładniową skrzynię biegów Mercedes-Benz. W wersji prezentowanej
w Kortrijk zamontowano 13 stałych oraz 5 składanych siedzeń, a także systemy
ABS i ASR, połączone z retarderem Telma CC35, rozkładaną platformę wjazdową
dla wózków, klimatyzację, system radiowy oraz odtwarzacz CD.
Stoisko Mercedesa uzupełniał doskonale znany, 12-metrowy autokar Tourismo (szerokość
2,5 metra, wysokość 3,647 metra), wyposażony w silnik OM457 LA o mocy 422 KM
oraz 6-biegową, mechaniczną skrzynię biegów Mercedesa. Zaprezentowano pojazd
w bogatej kompletacji, obejmującej m.in. retarder Voith VR115E, klimatyzator,
zestaw audio z tunerem, odtwarzacz CD i DVD, kabinę WC, kuchnię pokładową Frenzel,
zlokalizowaną tuż za drugim wejściem, zamontowany z tyłu, dodatkowy bagażnik
na narty czy też hak holowniczy firmy Oris, umożliwiający ciągnięcie przyczepy
o masie 2 ton.
Ponadto, autobusy Mercedes-Benz można było zobaczyć także na stoisku zorganizowanym
przed halą nr 5. Pojazdami wystawionymi na zewnątrz można było nawet odbyć
próbną przejażdżkę. Na zewnętrzną ekspozycję Mercedesa składała się szkolna
wersja 12,8-metrowego Conecto , oznaczana jako ME, zaprojektowana z
myślą o rynku francuskim i belgijskim, a także luksusowo wyposażona, trzyosiowa
odmiana Travego L o długości 13,8 metra, model Tourismo w wersji
RHD oraz dwa minibusy: Medio i Sprinter .
Na zorganizowanym w hali nr 5 stoisku Setry o powierzchni 1000 m 2 , można
było zobaczyć 7 eksponatów. Nowością były dwa pierwsze modele nowej serii ComfortClass
400: dwuosiowy model S415GT-HD o długości 12,2 metra oraz wersja trzyosiowa S416GT-HD o
długości 13,07 metra. Rodzina ComfortClass zajmuje w ofercie Setry pozycję
pośrednią pomiędzy autokarami wielkiej turystyki TopClass 400 oraz autobusami
do regularnych połączeń międzymiastowych serii MultiClass, łącząc w sobie komfort
podróżowania z ekonomiką eksploatacji, przydatną przy obsłudze wycieczek i
podnajmowaniu autokaru innym przewoźnikom. Modele zastępujące serię GT-HD 300
zostały wyposażone w liczne udoskonalenia technicznie, jak np. opracowane całkowicie
od nowa stanowisko kierowcy. Nowe przepisy dotyczące dopuszczalnej długości
autobusów pozwoliły także na lepsze zorganizowanie miejsca pracy kierowcy i
pilota. Rodzinę ComfortClass 400 uzupełniają modele S417GT-HD oraz S415GT.
Oprócz tego, Setra zaprezentowała także pokazywany już w Niemczech, ale mający
w Kortrijk swą oficjalną światową premierę nowy wariant pojemnościowy TopClass
400 – model S416HDH . Przy długości całkowitej wynoszącej 129900 mm,
pojazd ten zapewnia 50 miejsc pasażerskich przy konfiguracji 4-gwiazdkowej.
Produkcja tej odmiany długościowej, o rozstawie osi 6250 mm, czyli o 990 mm
dłuższym, niż w bazowym modelu S415HDH, została przygotowana w bardzo krótkim
czasie, w odpowiedzi na zgłaszane przez klientów zapotrzebowanie na nowe warianty
długościowe trzyosiowych autokarów.
Ponadto, na stoisku Setry można było zobaczyć znanego już turystycznego midibusa
z serii TopClass – model S411HD – a także dwóch przedstawicieli bardzo
popularnej w Niemczech rodziny autobusów lokalnych MultiClass – 13,85-metrowego,
trzyosiowego S317ÜL oraz niskopodłogowego 12-metrowca S315NF .
Zwieńczeniem stoiska Setry był okręt flagowy firmy – dwupokładowy autobus turystyczny S431DT .
IrisBus na Busworld 2003
Podczas 17. targów Busworld w belgijskim Kortrijk, koncern IrisBus zaprezentował
kilkanaście pojazdów, w większości turystycznych i międzymiastowych, a wśród
nich kilka nowości. Niektóre pojazdy wyposażono w rozwiązania mające zapewnić
łatwość korzystania z nich wszystkim użytkownikom, co ma związek z obchodzonym
obecnie Europejskim Rokiem Osób Niepełnosprawnych. Łącznie, IrisBus zaprezentował
11 autobusów na stoisku o powierzchni 2 000 m 2 , stanowiących wizytówkę oferty
koncernu w dziedzinie autobusów międzymiastowych i turystycznych. Te pierwsze
prezentowane były w specjalnym, srebrnym kolorze, natomiast pojazdy przeznaczone
dla turystyki demonstrowane były w złotym malowaniu.
Centralnym elementem stoiska był z pewnością, mający tu swą światową premierę,
autokar IrisBus Evadys . Wystawiono egzemplarz dwuosiowy o 12,8 metra
długości (dostępna jest również wersja o standardowej długości 12 metrów),
2,55 metra szerokości i 3,54 metra wysokości. Autokar ten może zabrać jednorazowo
53 pasażerów (plus kierowcę i pilota). Napęd zapewnia mu silnik IVECO Cursor
F2B o mocy 352 KM, połączony ze skrzynią biegów ZF 6S1600. Pojazd wyposażono
w demontowalną kabinę WC. Stanowisko pilota wyposażono w małą lodówkę w desce
rozdzielczej. Wszyscy pasażerowie mają do dyspozycji zintegrowany zespół funkcji,
takich jak: punktowe oświetlenie umożliwiające czytanie, czy indywidualne nawiewy.
Pojazd wyposażono w układ klimatyzacyjny. Autokar Evadys, wraz z dotychczasową
ofertą autobusów turystycznych koncernu (modele Iliade, EuroClass i Domino)
stanowi odpowiedź na potrzeby wielkiej turystyki.
Kolejną nowością był turystyczny midibus Midys . Jego podstawowe wymiary
to: długość – 9,7 metra, szerokość – 2,5 metra, wysokość 3,32 metra. Ten kompaktowy
autokar spełnia potrzeby transportowe niewielkich grup, jest także odpowiedzią
na zapotrzebowanie na pojazdy, które umożliwiają poruszanie się w terenie niedostępnym
dla standardowych autokarów. Pojazd może się też pochwalić nowoczesną budową,
na którą składa się szkielet wykonany ze stali nierdzewnej oraz tworzywowe
poszycie zewnętrzne. Prezentowany na targach model, wyposażony w kabinę WC,
ma pojemność 33 pasażerów + kierowca i pilot. W wersji bez toalety pojemność
wzrasta do 38 pasażerów. Oprócz wersji przystosowanej do turystyki, pojazd
posiada też dwie wersje międzymiastowe, uzupełniające ofertę koncernu w tym
segmencie. Pierwszą z nich jest wersja szkolna, przystosowana do przewozu 43
pasażerów (według norm francuskich). Druga wersja to odmiana lokalna, wyposażona
dodatkowo w drugie drzwi oraz o poziomie podłogi obniżonym do 770 mm (zamiast
921 w dwóch pozostałych wersjach), mogąca przewieźć jednorazowo od 39 (standardy
ogólnoeuropejskie) do 41 osób (standardy francuskie). Autobus wyposażony jest
w silnik IVECO Tector o pojemności 5,9 litra i mocy 264 KM oraz skrzynię biegów
ZF S6-890.
Za nowość wśród eksponatów IrisBus można też uznać nową odmianę pojemnościową
modelu Ares o długości 10,6 metra . Uzupełnia ona ofertę autobusów Ares
(obecnie istnieją odmiany 12-, 12,8- oraz 15-metrowa) o kompaktowy, krótszy
model. Szerokość autobusu wynosi 2,55 metra, a wysokość 3,26 metra. Ta wersja
jest odpowiedzią na potrzeby stosowania krótszych pojazdów np. na trasach przebiegających
przez tereny górzyste. Autobus wyposażono w silnik IVECO Cursor F2B o pojemności
7,8 litra i mocy 352 KM. Prezentowany w Belgii egzemplarz posiadał automatyczną
skrzynię biegów Voith D864.3. Autobus ma 39 miejsc siedzących oraz miejsce
dla 1 pasażera na wózku inwalidzkim.
Oprócz nowości, IrisBus zaprezentował w Kortrijk także kilka znanych już modeli.
Był wśród nich autobus międzymiastowy Axer w odmianie o długości 12,8 metra
(szerokość 2,50 metra, wysokość 2,95 metra) o 63 miejscach siedzących, wyposażony
w silnik IVECO Cursor F2B o mocy 310 KM oraz skrzynię biegów ZF 6S1600.
Kolejnym eksponatem IrisBus był minibus Daily A50C15 w wersji turystycznej,
przeznaczony na rynek włoski. Pojazd wyposażono w układ klimatyzacyjny. Napęd
zapewnia mu silnik IVECO 8140.43N o mocy 146 KM, połączony ze skrzynią biegów
ZF 6S300. Pojemność pasażerska pojazdu wynosi 19 osób.
Pojazdy przeznaczone dla tzw. wielkiej turystyki reprezentował model Iliade
GTX w wersji 12-metrowej (szerokość 2,50 metra, wysokość 3,48 metra)
z silnikiem o mocy 430 KM i skrzynią biegów ZF AS-Tronic. Autokar zapewnia
komfortową podróż 48 pasażerom.
Zaprezentowano także 3-osiową wersję podwozia EuroRider , wyposażoną
w 430-konny silnik, przeznaczonego do budowy autokarów wielkiej turystyki.
Oprócz wymienionej już, 10,6-metrowej odmiany modelu Ares , pokazano
także przedłużone wersje o długości 15 i 12,8 metra . Oba pojazdy mają
taką samą szerokość (2,55 metra) i wysokość (3,38 metra). Pierwszy z nich wyposażono
w dwuskrzydłowe drzwi o szerokości 1210 mm w drugim wejściu, w którym ponadto
zamontowano rampę wjazdową dla wózków. Pojazd napędza silnik Renault DCi11
o pojemności 11,1 litra i mocy maksymalnej 362 KM, połączony ze skrzynią biegów
Voith D864.3. Autobus ma 63 miejsca siedzące oraz wygospodarowaną przestrzeń
dla jednej osoby na wózku. 12,8-metrowa odmiana kombi Aresa oferuje miejsca
siedzące 61 pasażerom i jest wyposażona w silnik IVECO Cursor F2B o pojemności
7,8 litra i mocy 352 KM oraz skrzynię biegów ZF 6S1600.
Kolejnym eksponatem na stoisku IrisBus był niskopodłogowy autobus międzymiastowy Moovy .
Jego wymiary to: długość – 12 metrów, szerokość – 2,5 metra i wysokość – 3.04
metra (z klimatyzatorem). W środkowym wejściu zamontowano rampę wjazdową dla
wózków. Autobus ma 46 miejsc siedzących i 25 stojących oraz wygospodarowaną
przestrzeń dla osób niepełnosprawnych z 2 składanymi siedzeniami. Źródło napędu
autobusu stanowi silnik IVECO Cursor F2B o mocy 290 KM. W pojeździe zastosowano
skrzynię biegów ZF 5HP 502. Prezentowany autobus wyposażono w klimatyzację
przestrzeni pasażerskiej, a wszystkie fotele posiadały 2- lub 3-punktowe pasy
bezpieczeństwa.
Ostatnim, demonstrowanym przez IrisBus pod dachem, modelem była międzymiastowa
wersja minibusu Daily A50C13 , przygotowana na rynek krajów Beneluksu,
z otwieranymi na zewnątrz drzwiami bocznymi. Autobus wyposażono w silnik
IVECO 8140.43S o mocy 125 KM oraz skrzynię biegów ZF S6-300. Daily w tej
wersji ma na swoim pokładzie 17 foteli pasażerskich.
Ponadto, IrisBus zorganizował także małe stoisko na zewnątrz, na które składały
się dwa pojazdy. Pierwszym z nich był dobrze znany autobus szkolny Recréo
w wersji wydłużonej do 12,8 metra. Pozostałe wymiary to: szerokość – 2,50
metra i wysokość – 2,95 metra. Autobus, wyposażony w silnik IVECO Cursor F2B
o mocy 310 KM oraz mechaniczną skrzynię biegów ZF 6S1600, posiada 63 miejsca
siedzące. Drugim prezentowanym na zewnątrz pojazdem był minibus Daily A50C15R
w wersji kombi , oferujący 22 miejsca siedzące. Nadwozie tego modelu, przygotowanego
na rynek francuski, wykonała firma Véhixel. Pojazd wyposażono w silnik IVECO
8140.43N o mocy 146 KM, skrzynię biegów ZF 6S-300, lelktryczny retarder Telma
oraz panoramiczną szybę przednią.
NeoMAN na Busworld 2003
Podczas tegorocznych targów Busworld 2003, które odbyły się w dniach 17-22
października w belgijskim Kortrijk, NEOMAN Bus GmbH zaprezentował łącznie 8
eksponatów – 4 reprezentantów MANa i 4 Neoplana.
Markę MAN reprezentowały: autokary Lion’s Top Coach i Lion’s Star ,
niskopodłogowy autobus miejski NL234 LPG EEV oraz zmodernizowany, międzymiastowy
model SÜ283 .
Nadwozie 13,8-metrowego autokaru Lion’s Top Coach wyróżnia się elegancką
linią. Duże, płaskie powierzchnie nadają sylwetce autobusu ponadczasowego charakteru
i zapewniają łatwą identyfikację z marką MAN. Łagodnie wygięte słupki „C” wraz
z gładką powierzchnią przedniej ściany, pozbawionej kratki wlotu powietrza
oraz nisko osadzone lusterka zewnętrzne nadają mu własny, indywidualny charakter.
Oprócz kształtu nadwozia, konstruktorzy dużo uwagi poświęcili funkcjonalności
oraz bezpieczeństwu.
Gwiazdą stoiska MAN był z pewnością autokar Lion’s Star , któremu podczas
targów oficjalnie przyznano – ex aequo z Irizarem PB – tytuł „Autokar Roku
2004”. To kolejne wyróżnienie dla tego 12-metrowego pojazdu, po przyznanej
w 2002 roku nagrodzie za wzornictwo „red dot”, co wskazuje na dobre przyjęcie
przez fachowców i użytkowników charakterystycznej stylizacji nowego Lion’s
Stara z jego dość oryginalnie wygiętym słupkiem „C” oraz spojlerem na tylnej
ścianie. Także przestronne wnętrze i nowoczesne rozwiązania techniczne przyczyniają
się do dobrej oceny nowego modelu MAN. Nagrodzony autokar ma 12 metrów długości,
2,55 metra szerokości i 3,685 metra wysokości. Dopuszczalna masa całkowita
wynosi 18 ton, a rozstaw osi – 6,06 metra. Napęd zapewnia mu 6-cylindrowy silnik
MAN D2876 LOH03 o pojemności 12,8 litra i mocy 460 KM przy 1900 obr/min. Pojazd
wyposażono w mechaniczną skrzynię biegów ZF 12 AS 2300B z systemem MAN TipMatic
oraz retarder ZF Intarder. Autokar mieści na pokładzie 44 fotele pasażerskie
oraz fotel kierowcy i pilota. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 525 litrów.
Na układ jezdny autobusu składa się zawieszona niezależnie przednia oś VOS-08-B-01
oraz hipoidalny most tylny MAN HY-1336-B.
Kolejny prezentowany autobus, 3-drzwiowy, niskopodłogowy MAN NL243 LPG o
długości 12 metrów, napędzany gazem propan-butan, stanowi atrakcyjną propozycję
dla przedsiębiorstw komunikacyjnych. Najciekawszym jego elementem jest oczywiście
chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik gazowy, zamontowany pod podłogą na tylnym
zwisie, który nie tylko spełnia ostre kryteria ekologiczne EEV, ale także zapewnia
wystarczającą moc. Oferując autobusy napędzane ekologicznym paliwem, będącym
mieszanką propanu i butanu, MAN demonstruje swoje zaangażowanie na rzecz ochrony
środowiska. Paliwa alternatywne nabierają coraz większego znaczenia w pracach
nad nowoczesnymi, przyjaznymi dla środowiska rozwiązaniami dla regularnej komunikacji
publicznej, w których MAN ma swój ważny udział. Już dziś, emisja szkodliwych
składników spalin przez silniki LPG jest dużo niższa, niż górne limity określone
normami EEV, które z kolei są surowsze, niż normy Euro 5, których wprowadzenie
planowane jest na rok 2008. Pojazd prezentowany w Kortrijk został zbudowany
dla klienta z Czech, ale powinien wzbudzić zainteresowanie we wszystkich krajach
Europy.
12-metrowy, międzymiastowy autobus SÜ283 poddany został drobnym zabiegom
modernizacyjnym, zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Nieco zaokrągloną tylną
szybę bardziej harmonijnie wkomponowano w tylną ścianę nadwozia. Wlot powietrza,
znajdujący się pod przednią szybą został pomalowany w kolor nadwozia tak, aby
był mniej widoczny. Pomalowane na czarno opaski nadokienne sprawiają wrażenie,
że również ta część ściany bocznej jest pokryta szkłem, co nadaje autobusowi
optycznej lekkości. Zmiany wewnątrz, obejmujące m.in. konstrukcję ramek oddzielających
przestrzeń pasażerską od schodów wejściowych, przyczyniły się do zwiększenia
poczucia przestronności i nowoczesności. Dzięki dużym kątom natarcia i zejścia
oraz wysokiej podłodze (952 mm), autobus nadaje się do obsługi tras, na których
użytkowanie pojazdów niskopodłogowych nie jest możliwe. Wysoki poziom podłogi
zapewnia także sporą pojemność bagażników podpokładowych, wynoszącą 4,5 m 3
, do której należy jeszcze dodać pojemność półek bagażowych wewnątrz. Wszystkie
fotele wyposażono w biodrowe pasy bezpieczeństwa. Autobus, produkowany w zakładach
w Ankarze, posiada 57 foteli pasażerskich. Model prezentowany w Kortrijk przygotowano
pod wymagania rynku francuskiego, stąd m.in. wyposażenie w uchwyty przy wejściach.
Neoplan zaprezentował na swoim stoisku cztery modele autobusów turystycznych
ze swej szerokiej oferty: N122/3C Skyliner , N516/3HC Starliner , N313SHD
Euroliner oraz ostateczną wersję nowego modelu N2216SHD Tourliner .
Najmłodsze dziecko NEOPLAN Bus GmbH, po pierwszej prezentacji jako studium
„X-liner” na targach IAA Hanower we wrześniu 2002 roku, na tegorocznych targach
w Kortrijk zostało po raz pierwszy pokazane w swej ostatecznej formie pod nazwą „Tourliner”. Model
ten jest pierwszym owocem nowej, długoterminowej strategii współpracy wewnątrz
koncernu NEOMAN Bus GmbH. Połączenie nowoczesnego wzornictwa i eleganckiego
wyposażenia w 12-metrowym nadwoziu daje pojazd nadający się zarówno do obsługi
krótszych, jak i dłuższych wycieczek. Tourliner jest 2-osiowym autokarem o
długości 12 metrów, oferującym 49 miejsc pasażerskich w standardzie trzygwiazdkowym.
Napęd zapewnia jeden z dwóch silników MAN, o mocy odpowiednio 410 lub 460 KM,
oba oczywiście spełniają normy Euro 3. Autobus wyposaża się w mechaniczne skrzynie
biegów ZF o 6, 8 lub 12 przełożeniach, a dla mocniejszego silnika, w opcji
przewidziana jest także 12-przekładniowa skrzynia biegów Mercedes-Benz. Cały
układ napędowy, na który składa się silnik, skrzynia biegów, chłodnica, oraz
układ zasilania zamontowane są w specjalnej kołysce, która, w razie potrzeby,
może być zdemontowana w bardzo krótkim czasie. Niezależnie zawieszona przednia
oś oraz hipoidalny most napędowy zapewniają komfortową, płynną jazdę. Zaprojektowana
zgodnie z wynikami najnowszych badań ergonomicznych deska rozdzielcza jest
przejrzyście rozplanowana. Kokpit jest szerszy o 100 mm, zapewniając dzięki
temu więcej miejsca bezpośrednio przy kierownicy. Od nowa zaprojektowane wskaźniki,
dźwignia skrzyni biegów w kształcie joysticka, nowe koło kierownicze Neoplana
o średnicy 460 mm, elektrycznie sterowana osłona przeciwsłoneczna, wypróbowany
już wielofunkcyjny wyświetlacz oraz liczne schowki na podręczne przedmioty
ułatwiają życie kierowcy i zapewniają mu wysoki komfort pracy. Wygospodarowano
także dodatkowe 90 mm miejsca dla pilota. Do poprawy komfortu pracy obsługi
przyczyniają się także fotele dostosowane do kształtu ciała, dzięki czemu podróż
staje się mniej męcząca i stresująca. Przestrzeń pasażerska autokaru wyróżnia
się przestronnością, zapewniającą podróżującym swobodę przemieszczania się.
Umieszczone centralnie przejście rozdziela umieszczone bo obu stronach podesty,
na których zamontowano komfortowe, regulowane w kilku płaszczyznach, fotele.
Funkcjonalnie rozplanowane wnętrze zaprojektowano w standardzie trzygwiazdkowym.
Wykończenie sufitu tworzywem imitującym aluminium w połączeniu z charakterystycznymi
dla Neoplana zespołami oświetleniowo-nawiewowymi, daje poczucie przestrzeni
i luksusu. Specjalne schowki dla kierowcy i pilota na końcu półki bagażowej
potwierdzają dbałość konstruktorów o szczegóły. W ciągu dnia, fluorescencyjne
lampy zapewniają pośrednie oświetlenie wnętrza, natomiast nocą, przytłumione
błękitne światło wprowadza przyjemną, spokojną atmosferę. Niskie koszty eksploatacji
oraz krótkie okresy wyłączenia z ruchu to w oczach przewoźników ważny atut.
Tourliner wyposażony jest w nowoczesny układ jezdny – osie i inne komponenty
są praktycznie bezobsługowe. I tak np. wymiana oleju w tylnej osi powinna nastąpić
po 500 000 km. Pojazd wyposażono także w elektroniczny system wspomagający
hamowanie EBS, który skraca drogę hamowania oraz przyczynia się do równego
zużywania się okładzin hamulcowych. Oprócz tego, układ hamulcowy wyposażony
jest także w system automatycznego hamowania, którego funkcjonowanie jest kontrolowane
przez komputer pokładowy. Umożliwia to retarderowi zareagowanie jeszcze zanim
kierowca naciśnie pedał hamulca. System jest także włączany automatycznie przy
uruchomieniu tempomatu. Kierowca może wyłączyć system automatycznego hamowania
za pomocą przycisku „automatic cruise-control-retarder” na desce rozdzielczej.
Zastosowanie szyny danych CAN umożliwia szybką diagnozę i eliminację usterek
we wszystkich autoryzowanych serwisach MAN i NEOPLAN na świecie. Dynamiczną
linię nadwozia Tourlinera łatwo zidentyfikować z Neoplanem. Nie tylko ze względu
na stylizację tyłu, którą poprawiono w porównaniu z prototypem demonstrowanym
w Hanowerze, ale także dzięki charakterystycznym dla Neoplana „oczom”, czyli
indywidualnym przednim lampom. Dzielona przednia ściana z otwieranymi poszczególnymi
elementami ułatwia użytkowanie. Przy całkowitej szerokości wynoszącej 2 550
mm, Tourliner w pełni wykorzystuje dopuszczane prawem możliwości, a zastosowanie
mechanizmu otwierania klap bocznych równolegle do bocznej ściany nadwozia autobusu
daje możliwość dostępu do podpokładowych bagażników o łącznej pojemności 10
m 3 nawet przy małej przestrzeni pomiędzy autokarem a zaparkowanym obok pojazdem.
W opcji, autokar może być wyposażony w komfortowy przedział sypialny dla kierowcy,
umieszczony przed tylną osią. Niskie koszty eksploatacji, niezawodność i dobry
stosunek ceny do parametrów to istotne atuty przemawiające za najnowszym dzieckiem
NEOPLAN Bus GmbH. Wynika to z zastosowania nowych komponentów i technik produkcji.
W najbliższej przyszłości, Tourliner N2216 ma pójść w ślady swojego poprzednika,
legendarnego Eurolinera N316SHD, który od 1998 roku odniósł spory sukces rynkowy.
Malowanie egzemplarza wystawowego w dwa odcienie błękitu przypomina barwy stosowane
w latach 50. Dzięki temu, ten nowoczesny pojazd ma także akcenty retro, przypominające
o długiej historii producenta, jak również pokazujące wizję jego rozwoju. Ciemny
i jasny odcień zastosowanego koloru, nazwanego „Mystery”, zostały opracowane
specjalnie dla Neoplana.
Dane techniczne autobusu Neoplan N2216 Tourliner, prezentowanego podczas Busworld
2003
| Długość | 12 000 mm |
| Szerokość | 2 550 mm |
| Wysokość | 3 800 mm |
| Liczba miejsc (standard 3-gwiazdkowy) | 49+1+1 |
| Rozstaw osi | 6 060 mm |
| Zwis przedni/tylny | 2 680 mm/3 260 mm |
| Wysokość podestów | 148 mm |
| Pojemność bagażników podpokładowych/półek bagażowych |
ok. 10 m 3 /ok. 1,5 m 3 |
| Wysokość podłogi (włącznie z podestem) | 1 479 mm |
| Wysokość podłogi w przejściu | 1 349 mm |
| Wysokość wejścia (drzwi przednie, tylne) | 349 mm, 349 mm |
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim, turbodoładowany ze schładzaniem powietrza doładowującego |
| Rodzaj silnika i moc maksymalna | MAN D2866LOH34, 301 kW (410 KM) |
| Pojemność skokowa silnika | 11 967 cm 3 |
| Maksymalny moment obrotowy | 1 850 Nm przy 900-1300 obr/min |
| Skrzynia biegów | ZF 6S1900 BO / Mercedes-Benz GO210-6 |
| Oś przednia | VOS 08-B-01, zawieszenie niezależne typu multilink |
| Oś tylna | Oś sztywna MAN HY-1336-B z wahaczami wzdłużnymi (i=3,7) |
| Opony | 6 sztuk 295/80R22,5, obręcze 22,5×8,25 |
| Zawieszenie | Pneumatyczne z systemem ECAS |
| Pojemność zbiornika paliwa | 525 l |
| Hamulce | Tarczowe z systemem EBS |
| Alternator | 140A/90A |
| Akumulatory | 2 x 225 Ah |
Drugim eksponatem Neoplana w Kortrijk był dwupokładowy model Skyliner N122/3C .
35 lat po uruchomieniu produkcji pierwszej generacji Skylinera, na ubiegłorocznych
targach w Hannowerze zaprezentowano najnowsze, piąte jej wydanie. Oprócz faceliftingu,
model ten doczekał się także dwóch nowych odmian pojemnościowych, o długościach:
12,44 i 13,79 metra. Prezentowana w Kortrijk wersja to model 12,44-metrowy,
powstały na bazie dotychczasowej, standardowej odmiany 12-metrowej, ale z przednią
i tylną częścią nadwozia przejętą z modelu o długości 13,69 metra (N122/3L).
Autokar spełnia normę ECE-R107, dotyczącą wymaganej przestrzeni nad głową pasażerów,
zarówno na górnym, jak i na dolnym pokładzie. Układ napędowy stanowi silnik
MAN D2876LOH20 z systemem Common rail oraz skrzynia biegów ZF AS Tronic. Hamulce,
wspomagane dodatkowo przez retarder ZF Intarder, wyposażone są w systemy ABS,
ASR i EBS. Pojazd zabiera na pokład maksymalnie 69 pasażerów. Autokar pomalowany
został w dwa odcienie koloru „Crystal Silver Metallic”.
Neoplana reprezentował także model Starliner w nietypowej wersji N516/3HC –
trzyosiowej o długości 12,84 metra. Model ten, co ciekawe, zdobył sobie sporą
popularność, od jego debiutu we wrześniu ub.r. sprzedano już 110 sztuk tego
modelu. Przy wydłużeniu rozstawu osi w stosunku do modelu 12-metrowego, bez
zmian pozostawiono przedni i tylny zwis. Dzięki temu udało się dobrze rozłożyć
obciążenia na wszystkie trzy osie, a liczba miejsc zwiększyła się o 4. Pojemność
podpokładowych bagażników wzrosła o ok. 10% do 12 m 3 , co daje 0,25 m 3 na
osobę. Przy dopuszczalnej masie całkowitej 25,5 tony, Starliner N516/3HC stanowi
proste i eleganckie rozwiązanie problemu przekraczania dopuszczalnych nacisków
na oś. Prezentowany autokar posiada bardzo bogate wyposażenie, obejmujące m.in.
kuchnię pokładową i kuchenkę mikrofalową, a także ciekawostkę – moduł zapachowy,
umożliwiający rozprzestrzenianie we wnętrzu autokaru różnych aromatów. Autokar
pomalowano w dwa odcienie, również przygotowanego specjalnie dla Neoplana,
koloru nazwanego „Steel Blue Metallic”. Pojazd mieści na swoim pokładzie 50
pasażerów i napędzany jest silnikiem MAN D2876LOH02 o mocy maks. 460 KM.
Ostatnim eksponatem na stoisku Neoplana była 10,6-metrowa wersja Eurolinera,
znana jako N313SHD . Wyposażenie prezentowanego pojazdu, obejmujące
np. kącik klubowy w tylnej części przestrzeni pasażerskiej, ma udowodnić, że
pomimo swych małych rozmiarów, może zapewniać pasażerom luksusowe warunki podróży.
Wnętrze, wyposażone w otwarte półki bagażowe ze zintegrowanymi w nie lampami,
daje poczucie przestronności. Elektronicznie sterowany system wentylacji zapewnia
przyjemną atmosferę we wnętrzu. Pojazd ma 33 miejsca siedzące, a napęd zapewnia
mu silnik Mercedes-Benz OM501LA o mocy 354 KM. Ten autokar pomalowany został
w odcienie barwy nazwanej „Aqua Blue”.
Scania na targach Busworld Kortrijk 2003
Podczas tegorocznych targów Busworld w belgijskim Kortrijk, Scania zaprezentowała
5 autobusów o długościach od 12 do 15 metrów, stanowiących wizytówkę jej oferty.
W tym roku, główną atrakcją stoiska był z pewnością autobus turystyczny Scania
Irizar PB – Autokar Roku 2004 – prezentowany w dwóch odmianach pojemnościowych:
o długości 12 i 13,9 metra ze skrętną osią wleczoną, przy czym ten pierwszy
reprezentował wersję o wysokim pokładzie (3,65 metra wysokości), a drugi –
wersję o superwysokim pokładzie (wysokość 3,85 metra). Po raz pierwszy zaprezentowano
także 12,85-metrową, dwuosiową odmianę modelu międzymiastowego Scania-Irizar
InterCentury oraz autobus klasy kombi – Scania Century Express – z drugimi
drzwiami (wraz z kabiną WC) przeniesionymi za tylną oś, co zapewnia większą
pojemność bagażników oraz większą liczbę miejsc pasażerskich. Poszerzeniu uległa
także modułowa rodzina autobusów międzymiastowych Omni: na targach Busworld
zaprezentowano nową wersję modelu OmniLine, przygotowaną na rynek włoski.
Podstawowe dane techniczne autobusów prezentowanych przez Scanię na targach
Busworld – Kortrijk 2003
|
Scania-Irizar PB K124EB 6×2/4-420
|
Scania-Irizar PB K124EB 4×2-420
|
Scania-Irizar Century Capacity K114IB 4×2-340
|
Scania-Irizar Century Express K114IB 6×2/4-340
|
Scania OmniLine L94IB 4×2 300
|
|
| Długość |
13,87 m
|
12 m
|
12 m
|
15 m
|
12 m
|
| Szerokość |
2,55 m
|
2,55 m
|
2,55 m
|
2,55 m
|
2,55 m
|
| Wysokość |
3,85 m
|
3,65 m
|
3,65 m
|
3,65 m
|
3,30 m
|
| Materiał budowy nadwozia |
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna
|
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna
|
Stal
|
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna
|
Aluminium
|
| Liczba miejsc siedzących |
56+1
|
44+1
|
57
|
57
|
49
|
| Silnik – pojemność |
11,7 l
|
11,7 l
|
10,6 l
|
10,6 l
|
9,0 l
|
| Liczba i układ cylindrów |
6-cylindrowy, rzędowy
|
6-cylindrowy, rzędowy
|
6-cylindrowy, rzędowy
|
6-cylindrowy, rzędowy
|
6-cylindrowy, rzędowy
|
| Moc maks. |
420 KM przy 1900 obr/min
|
420 KM przy 1900 obr/min
|
340 KM przy 1900 obr/min
|
340 KM przy 1900 obr/min
|
300 KM w zakresie 1900-2000 obr/min
|
| Maks. moment obrotowy |
2000 Nm w zakresie 1100-1
Więcej z Działu KontraktyWięcej z Działu PrzewoźnicyWięcej z Działu ProducenciWięcej z Działu Infrastruktura |
