Bolesławiec będzie miał czwarty elektrobus od Solarisa. Nowe czy „stare” Urbino?

11 stycznia Gmina Miejska Bolesławiec otworzyła ofertę w przetargu na zakup jednego autobusu elektrycznego klasy MIDI wraz ze stacją ładowania.

Elektrobus z ładowarką mają pojawić się w zajezdni MZK w ciągu 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy z wykonawcą. O ogłoszeniu przetargu i jego warunkach formalnych pisaliśmy już wcześniej w InfoBusie. Z kolei o wcześniejszych zakupie trzech e-busów od Solarisa pisaliśmy TUTAJ. Wszystko wskazuje na to, że czwarty elektrobus MZK Bolesławiec także przyjedzie z Bolechowa.

Co chciał Bolesławiec?

Zanim przejdziemy do złożonej dzisiaj oferty, wart o prześledzić jakie po referencje techniczne miał Bolesławiec. Najwięcej punktów można było dostać za:

• konstrukcję szkieletu wykonaną w całości ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej o parametrach zgodnych z normą PN-EN 10088 lub aluminium dodatkowo zabezpieczoną antykorozyjnie – 20 pkt,
• dach i poszycie boczne wykonane w całości ze stali odpornej na korozję nierdzewnej o parametrach zgodnych z normą PN-EN 10088 lub aluminium – 25 pkt,
• poszycie zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym umożliwiające wymianę elementu bez spawania, zgrzewania, nitowania i klejenia – 5 pkt,
• szybę przednią dzieloną pionowo w osi pojazdu – 20 pkt, z
• zastosowane rozwiązania w zakresie konstrukcji pojazdu, spełniające wymogi w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego -Regulamin nr 29-01 (lub nowszy) EKG ONZ  - 15 pkt,
• zastosowane rozwiązania w zakresie konstrukcji pojazdu, spełniające wymogi w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – Regulamin nr 66-01 (lub Nowszy) EKG ONZ - 15 pkt.

Jedna oferta

Początkowo liczyliśmy, że przy takim SWZ dolnośląskie miasto otrzyma więcej ofert – w tym m.in. od ARP E-Vehicles – ale dostatecznie tradycji stało się zadość i tylko Solaris złożył ofertę w Bolesławcu.

Firma zaproponowała sumę 3.013.500,00 PLN brutto / 2.450.000 PLN netto za … no właśnie, wydaje nam się, że tym razem chodzi o nową generację, czyli model Urbino 9 LE electric. Do potwierdzenia.

Z kolei budżet miast to 2.890.500,00 PLN brutto, czyli mamy przekroczenie, ale nie jakieś strasznie duże. Biorąc pod uwagę otrzymane dofinansowanie stawiamy na dołożenie.

Teoretycznie teraz zamawiający wyodrębnił cztery kryteria oceny ofert: cenę (60%), warunki techniczne (25%), gwarancję na baterie (10%), zużycie energii elektrycznej na 1 km wg SORT2 (5%).

CZWARTY ELEKTRYK

Podobnie jak poprzednio, Bolesławiec szuka autobusu elektrycznego o długości 8,5 m do 10,5m i wysokości całkowitej do 3,4 m. Jednostką napędową będzie silnik elektryczny, który musi umożliwiać trakcję jazdy podobną do jazdy autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy diesla. Ma być to silnik lub silniki o sumarycznej mocy co najmniej 160 KW. Autobus musi być wyposażony w magazyn energii (akumulatory lub superkondensatory lub inne urządzenia będące wynikiem postępu technicznego o porównywalnych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów), zapewniający bezawaryjną eksploatację w całym okresie gwarancji pojemności elektrycznej na poziomie min. 80% wartości początkowej. Moc baterii ma wynieść min. 220 KWh. Ładowanie magazynu energii odbywać się będzie ładowarką o mocy 80 KW umożliwiającą pełne ładowanie magazynu energii w czasie nie dłuższym niż 5 h. Ładowarka musi mieć możliwość ograniczenia mocy ładowania do 30 KW. Ładowanie ma odbywać się za pomocą zewnętrznej ładowarki systemem Plug-in. Magazyn energii powinien być doładowywany podczas jazdy autobusu energią elektryczną wygenerowaną podczas hamowania (rekuperacja energii). Wymiana pasażerów następować ma poprzez drzwi pasażerskie w układzie 1-2-0 lub 1-2-2 lub 2-2-2 otwierane pneumatycznie do wnętrza autobusu.

Stanowisko pracy kierowcy to przeszklona kabina typu zamkniętego, zabezpieczona przed zjawiskiem oślepiania kierowcy, przed powstawaniem odblasków oraz refleksów poprzez odpowiednie oklejenie wybranych szyb kabiny specjalną folią antyrefleksyjną.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego skorupowych, o budowie modułowej, wykonanych z tworzywa sztucznego trudnopalnego na szkielecie stalowym z możliwością łatwego demontażu i montażu, ergonomicznych, z wkładką tapicerską, wandaloodpornych oraz uchwytami od strony przejścia. W autobusie będzie można doładować telefon za pomocą gniazd USB.

Informacja pasażerska to oczywiście tablice zewnętrzne - diodowe oraz tablica wewnętrzna o czerwonym kolorze liter, dwurzędowa.