Białystok wymienia tabor

Nienajlepszy stan techniczny znacznej części taboru firmy KPKM Białystok spowodował, że dyrekcja przedsiębiorstwa podjęła stanowcze kroki zmierzających do odmłodzenia użytkowanego taboru i zdecydowano się na zakup używanych pojazdów MAN i Mercedes-Benz. Zostały one sprowadzone z Niemiec przez bliżej nikomu nieznaną firmę handlującą używanymi pojazdami. Pięć przegubowców zostało już sprowadzonych i obecnie są one przygotowywane do eksploatacji, a do końca roku ma dotrzeć kolejne 20 sztuk. Jest jednak szansa, że na początku przyszłego roku w Białymstoku pojawią się również fabrycznie nowe autobusy. Jak poinformowała nas Monika Syczewska, zastępca Naczelnika ds. Transportu Zarządu Dróg i Transportu w Białymstoku, w najbliższym czasie planowane jest rozpisanie wspólnego zamówienia dla trzech spółek komunikacyjnych na dostawę 14 autobusów miejskich. – „Przewidujemy zakup 6 autobusów jednoczłonowych i 8 autobusów dwuczłonowych. Proponowany termin dostawy to 5 miesięcy od daty podpisania umowy.” – mówi Monika Syczewska. Na pytanie dotyczące zapisu w specyfikacji przetargowej dopuszczającej tylko firmy produkujące zarówno kompletne autobusy, jak i jednostki napędowe ( mówili o tym przedstawiciele KPKM na łamach lokalnej prasy) , Monika Syczewska nie mogła udzielić odpowiedzi, gdyż nie została jeszcze zatwierdzona Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. Natomiast dowiedzieliśmy się, że zgodnie z przygotowanym przez Białystok „Zintegrowanym planem rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach 2004-2006 i na lata następne do roku 2015” nakłady na zakup nowego taboru w latach 2005-2006 wyniosą 41 419 000 zł, z czego 15 956 000 zł stanowić będą środki spółek, zaś 25 463 000 zł środki inne (w tym również fundusze z ZPORR ) . Suma ta zostanie przeznaczona na zakup 43 autobusów. Przydziały autobusów dla poszczególnych spółek przedstawia się następująco:

Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego dla Białegostoku opracowała grupa naukowców z Politechniki Warszawskiej. Przewiduje on m.in. wprowadzenie specjalnych przywilejów dla autobusów miejskich (wydzielone pasy ruchu, osobna sygnalizacja świetlna). W ramach programu przeprowadzono także badania opinii publicznej, z której wynika, że kryteria takie jak: bliskość komunikacji miejskiej, jej punktualność oraz komfort podróżowania mają większe znaczenie niż szybkość czy koszt. Opracowanie tego typu programu było konieczne, jeżeli miasto chciało ubiegać się o dofinansowanie rozwoju transportu publicznego z funduszy Unii Europejskiej.