Baterie litowo-jonowe również w Gdyni

Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni zamówiło 2 trolejbusy. Nowością będzie zastosowanie baterii litowo-jonowych, znanych już w Lublinie z trolejbusów Bogdan/Ursus.

Niskopodłogowe trolejbusy mają być wykonane w analogicznym standardzie do już eksploatowanych Solarisów Trollino 12. Będą to pojazdy 12-metrowe i niskopodłogowe, wykonane ze stali nierdzewnej. Wyposażenie obejmie między innymi układ kontroli stanu izolacji, detektor napięcia dotykowego, monitoring i diodowe wyświetlacze. Kabina kierowcy będzie półzamknięta. Komfort we wnętrzu zapewni klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej. Nowością w Gdyni będzie wewnętrzny wyświetlacz LCD o przekątnej 38 cali, wyświetlający informację o przebiegu trasy.

W specyfikacji zamówienia wskazano z nazwy silnik EMIT Żychlin STDa 280 6B, co wskazuje na zastosowanie napędu Medcom z silnikiem asynchronicznym Emit. Od oferentów początkowo wymagano wykazania się wykonaniem co najmniej 2 dostaw liczących minimum 2 trolejbusy z bateriami litowo-jonowymi. Na wniosek z zapytania potencjalnego oferenta zmieniono ten wymóg na 2 dostawy po minimum 2 trolejbusy z jakimikolwiek bateriami trakcyjnymi. Otwiera to drogę do udziału Solarisowi, który nie dostarczył jeszcze trolejbusów z bateriami litowo-jonowymi. Natomiast Bogdan/Ursus dostarczył trolejbusy z bateriami tylko do jednego odbiorcy, przez co nie może wystartować w tym przetargu.

Baterie litowo-jonowe charakteryzują się dużą gęstością mocy i zapewniają duży zasięg pojazdu przy niskiej masie. Nie można doprowadzić do ich pełnego rozładowania, dlatego posiadają one specjalne zabezpieczenia. Baterie niklowo-kadmowe są relatywnie trwałe, ale mają mniejszą gęstość mocy niż baterie litowo-jonowe. Dodatkowo, ich żywotność znacznie maleje, jeśli są silnie rozładowywane. Problem ten nie dotyka w takim stopniu baterii litowo-jonowych.

Baterie w trolejbusie wedle wymogów ze specyfikacji mają gromadzić energię ponad 35 kWh. Żywotność ma sięgać 10 lat lub co najmniej 10 000 cykli przy niewielkim stopniu rozładowania lub 3 000 przy dużym stopniu rozładowania. Masa zasobnika bateryjnego ma nie przekraczać 800 kg. Zasilanie baterii realizować będzie ładowarka o mocy 60 kW, odseparowana galwanicznie od obwodu głównego trolejbusu podczas zasilania z sieci trakcyjnej.

Przetarg ogłoszono 18 marca 2013 r. Termin składania ofert –pierwotnie 29 kwietnia – ze względu na zapytania potencjalnych oferentów przełożono już na 5 maja. Dostawa ma być zrealizowana do końca bieżącego roku.

PKT Gdynia w ostatnich latach dzięki wsparciu ze środków unijnych zaopatrzyło się w 25 Solarisów Trollino 12M wyposażonych w baterie niklowo-kadmowe.  Równolegle kupowano Solarisy za własne środki –m. in. 2 Trollino z bateriami niklowo-kadmowymi w 2013 r. Wykonywano również konwersje autobusów na trolejbusy –przebudowano Mercedesy O530 i Solarisy Urbino 12. W zeszłym roku wykonano konwersję 2 Solarisów.