Barcelona z pierwszym autobusem wodorowym. Od Toyota-CaetanoBus
W grudniu firma transports metropolitans de Barcelona (TMB) odebrała pierwszy wodorowy autobus, wyprodukowany przez duet - CaetanoBus i Toyotę.
Równolegle w Barcelonie swoją działalność rozpoczęła pierwsza hiszpańska, ogólnodostępna stacja tankowania zielonego wodoru, którą uruchomiła firma Iberdrola.
pierwszy z ośmiu
Przekazany autobus - Caetano H2 City Gold LHD - to pierwszy z ośmiu zamówionych autobusów na ogniwa paliowe zasilane wodorem. Teraz debiutant przejdzie zwykły proces rejestracyjny i wraz z początkiem 2022 r. wejdzie na regularne linie.
Zgodnie z planem, innowacyjne autobusy TMB będą zasilane zielonym wodorem (w ilości około 20 kilogramów dziennie na pojazd). Stacja tankowania firmy Iberdrola (zbudowa dzięki dotacji z programu „Łącząc Europę dla Transportu”) znajduje się w pobliżu zajezdni i została ukończona w niespełna rok. Punkt jest ogólnie dostępny i oprócz autobusów TMB będzie również zasilał inne wodorowe pojazdy.
Laia Bonet, prezes TMB, określiła zbliżający się start projektu autobusu wodorowego jako „kamień milowy dla firmy, Barcelony i całego obszaru metropolitalnego.
-„W naszym planie strategicznym TMB 2025 szukamy takich właśnie rozwiązań, dlatego w nadchodzących latach będziemy zwiększać liczbę autobusów wodorowych i ogólnie nasze zaangażowanie w zieloną energię – powiedział szefowa TMB.
Dodajmy, że zakup przez TMB floty zasilanej zielonym wodorem wsparty został przez unijny program JIVE 2, promujący pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi.
Trochę techniki
Pierwszy barceloński autobus wodorowy to standardowy autobus o długości 12 metrów, z lekką, trzydrzwiową aluminiową karoserią. System wodorowy składa się z ogniwa paliwowego Toyoty o mocy znamionowej 60 kW oraz pięciu zbiorników na wodór typu 4 o łącznej pojemności 37,5 kg H2. Silnik trakcyjny Siemens zapewnia maksymalną moc 180 kW, a falownik napięcia ELFA 2 (również firmy Siemens), zarządza całą mocą silnika.
Uzupełnieniem systemu wodorowego są baterie trakcyjne, w technologii litowo-jonowej typu LTO, o łącznej pojemności 44 kWh, gdzie gromadzona jest energia generowana przez ogniwo paliwowe oraz energia powstająca podczas hamowania rekuperacyjnego.
