Autobusy na TRANSEXPO cz. 2

Solbus pokazał targach Transexpo całkowicie nowy autobus: SM18. To długo oczekiwany osiemnastometrowy autobus przegubowy wyposażony w silnik Cummins oraz skrzynię Voith. Ponadto producent z Solca Kujawskiego pokazał szkielet dziesięciometrowego, niskowejściowego autobusu miejskiego –SC10. Trzecim eksponowanym pojazdem był miejski SM12, czyli dwunastometrowy, niskopodłogowy autobus miejski w wersji demonstracyjnej, która pewnie niedługo pojawi się na ulicach polskich miast. Poniżej podstawowe dane techniczne prezentowanych pojazdów:

 – niskowejściowy Solbus SC10 to autobus miejski klasy midi, który został opracowany na bazie niskopodłogowego modelu SC12. Jego pojemność to 64-85 miejsc pasażerskich, w tym 23-27 miejsc siedzących. Dłuższa wersja SC11 będzie mogła zabrać na swój pokład do 95 osób, w tym maksymalnie 31 na miejscach siedzących. Układ drzwi to 1-2-0 i 1-2-1. Silniki jak znajdzie zastosowanie w tych modelach to albo Iveco o mocy 265 KM albo Cummins o mocy 250 KM, skrzynia biegów –manualna ZF 6S1200B0 lub automat Voith DIWA5, przednia oś – niezależna Voith, tylna oś –Arvin Meritor, mechanizm kierowniczy: RBL lub ZF.

– niskopodłogowy autobus miejski Solbus SM12. Aktualnie jest on w największej liczbie (9 szt.) eksploatowany w firmie Warbus, obsługującej linie miejskie Gdańsku. Standardowe wyposażenie modelu to silnik Cummins o mocy 250 KM plus skrzynia biegów Voith DIWA5 lub ZF ECOMAT 6HP 504, oś przednia – niezależna ZF RL75EC lub sztywna ZF RL75A, tylna oś napędowa to ZF AV132 lub Voith SRA132DC80. Pojemność całkowita SC12 to 105-119 pasażerów, w tym 33-37 na miejscach siedzących. Układ drzwi to 2-2-2, 2-2-0 lub 2-0-2.

– niskopodłogowy autobus miejski Solbus SM18 to 18-metrowy pojazd przegubowy, który może maksymalnie przewieźć 164-179 osób, w tym 34-49 na miejscach siedzących. Miejsca stojące to 130. Standardowe wyposażenie to silnik Cummins o mocy 340 KM plus skrzynia biegów Voith DIWA6 lub ZF ECOMAT 6HP 604, oś przednia – niezależna ZF RL75EC lub sztywna ZF RL75A, tylna oś napędowa to ZF AV132 lub Voith SRA132DC80. Układ drzwi: 2-2-2-2, 2-2-0-2 lub 2-2-2-0,

Przypomnijmy, że jeżeli uprawomocni się decyzja Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie i to PTS Kraków zostanie zwycięzcą przetargu na obsługę części linii miejskich, Solbus dostarczy dla przewoźnika łącznie 31 autobusów, w tym 16 sztuk SM12 LNG oraz 15 sztuk SM18 LNG. Będą to pierwsze tego typu autobusy sprzedane przez Solbusa. Zalety paliwa LNG podawane przez producenta są następujące:

– ekologiczny napęd, spełniający normę EEV – w przypadku biogazu z wykorzystaniem paliwa odnawialnego

– duża żywotność silnika (wysoka liczba oktanowa gazu ziemnego oraz brak wymywania filmu olejowego ze ścianek silnika)

– ograniczenie emisji hałasu (do 3dB)

– brak kosztów utrzymania układu wydechowego

– koszt inwestycji w stacje LNG i LCNG są porównywalne ze stacjami CNG, jednak koszty eksploatacji są do 7 razy niższe

– autobusy napędzane LNG charakteryzują się niższymi kosztami eksploatacyjnymi w stosunku do ON, a nawet CNG – dodatkowo zapewniają większe bezpieczeństwo dostaw paliwa;

– mniejszy i lżejszy zbiornik zabudowany wewnątrz autobusu zamiast dużych butli na dachu

– szybkość tankowania porównywalna z olejem napędowym

– czystsze paliwo – LNG/LBG to 97% metanu i 3% azotu Większe bezpieczeństwo gazu ciekłego – w razie przecieku gaz odparuje i rozcieńczy się w powietrzu, natomiast w razie podpalenia – nie wybuchnie a wolno się spali Niższa cena LNG w stosunku do CNG (w przeliczeniu na m3)

– możliwość zlokalizowania stacji LNG lub LCNG niezależnie od istniejących sieci przesyłowych gazu

– możliwość wyboru / zmiany dostawcy LNG

– brak hałaśliwych kompresorów oraz niższe koszty eksploatacji stacji LNG/LCNG Budowa stacji LNG jest stosunkowo prosta oraz wartość inwestycji nie przekracza kwoty porównywalnej inwestycji w stację CNG, a pozwala na tankowanie obydwu rodzajów paliwa.

O dalszych planach rozwojowych Solbusa, eksporcie do Wielkiej Brytanii, przetargu na linie w Krakowie, procesie z SOR-em rozmawialiśmy podczas targów z Jakubem Śliżakiem, dyrektorem sprzedaży FA Solbus. Zapis tej rozmowy zamieścimy w jednym z najbliższych wydań InfoBusa.

SOR –w tym roku czeska firma z Libchavy pokazała w Kielcach rekordową liczbę autobusów. Oprócz znanych międzymiastowych modeli SOR C 10,5 i LH 12 zobaczyliśmy aż dwie premiery. Pierwsza z nich to miejski, niskopodłogowy autobus przegubowy SOR NB 18 w specyfikacji dla DPH Praga, którego po raz pierwszy zobaczyliśmy na wystawie AUTOTEC 2008 w Brnie. Można powiedzieć, że ten model miał prawdziwe „wejście smoka”na autobusowy rynek, gdyż krótko po jego premierze został podpisany kontrakt z DopravníPodnik Praha na dostawę aż 620 autobusów tego typu. Kontrakt obejmuje zakup 465 szt. niskopodłogowych autobusów SOR NB 12, 235 niskopodłogowych, przegubowych autobusów SOR NB 18 i 20 egzemplarzy niskopodłogowych, hybrydowych przegubowców –SOR NBH 18. Umowa na zakup autobusów została podpisana pod koniec lutego br., a dostawy zostały rozłożone na lata 2008-2014. Więcej o tym zamówieniu można przeczytać na: http://infobus.pl/text.php?from=search&id=23541. Aktualnie wszystkie moce fabryki z Libchavy są właśne skierowane na obsługę pierwszych dostaw dla stołecznego przewoźnika. –„Przewidujemy, że w tym roku dostarczymy łącznie dla DPH Praga ok. 90 pojazdów, w tym 60 autobusów typu solo NB 12 oraz 30 egzemplarzy w wersji przegubowej –NB 18 –powiedział nam Jan Cerny, szef spółki SOR Poland. –W odróżnieniu od polskiego rynku w Czechach miejscy przewoźnicy nie zmawiają autobusów miejskich z pełną klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej. Nawet DopravníPodnik Praha nie posiada tak wyposażonych pojazdów. Dlatego nasze autobusy również nie będą posiadały tego typu urządzeń. Oczywiście miejsce kierowcy będzie klimatyzowane –to jest już standard. Kolejna nowość to system przekazywania danych poprzez Wi-Fi. W ten sposób są przekazywane wszystkie informacje z autobusu na zewnątrz, do centrali dyspozytorskiej przewoźnika.”Zamówienie obejmuje także dostawę przegubowych autobusów hybrydowych. Kiedy zobaczymy pierwszy prototyp hybrydy SOR? –„Praca nad hybrydowym autobusem SOR są mocno zaawansowane. Zakładamy, że pierwsze, drogowe testy prototypowego egzemplarza odbędą się pod koniec br., tak aby już w przyszłym roku dostarczyć pierwsze tego typu pojazdy dla Pragi. Jeżeli chodzi o źródło napędu to postawiliśmy tutaj na sprawdzone rozwiązanie oferowane przez amerykańską firmą Allison, które m.in. jest z powodzeniem stosowane przez firmę Solaris Bus &Coach. W układzie napędowym zastosujemy także silnik firmy Cummins. W obecnej sytuacji nie ma sensu wprowadzać tutaj własnych rozwiązań, a produkt Allisona jest najszerzej stosowanym rozwiązaniem hybrydowym i to na zarówno w Europie, jak i w Ameryce”–podkreśla Jan Cerny. 

Druga premiera SOR-a to prototyp nowej serii autobusów niskowejściowych o długości 8,5 m –. To segment pojazdów, który w Czechach znajduje coraz więcej zwolenników –szczególnie na liniach peryferyjnych w dużych aglomeracjach, gdzie jest dobrym środkiem do dalszego rozwożenia pasażerów przybywających z centrum miasta wielkopojemnymi pojazdami. O dalszym rozwoju tej rodziny autobusów, a także o planowanych testach SOR-a NB 18 w Warszawie i światowej premierze, jaką SOR szykuje podczas Autosalonu w Nitrze (01-05.10.2009) rozmawialiśmy podczas targów z Janem Cernym. Zapis tej rozmowy zamieścimy w jednym z najbliższych wydań InfoBusa. A poniżej prezentujemy parametry techniczne autobusów SOR NB 18 i SOR C 8,5: