Autobusy na SilesiaKOMUNIKACJA 2014

– miejski autobus Mercedes-Benz Citaro K z silnikiem w wersji Euro 6;

– miejski minibus Mercedes-Benz Sprinter City 65 także w wersji Euro 6;

– miejski autobus SOR BN 8,5 z silnikiem Iveco Euro 6;

– międzymiastowy autobus SOR LC 12 także z silnikiem Iveco Euro 6.

Tegoroczna autobusowa ekspozycja SilesiaKOMUNIKACJA ograniczyła się w zasadzie do pięciu stoisk:

Automet zadebiutował na śląskich targach z minibusem Mercedes-Benz Sprinter 516 w wersji turystycznej o pojemności miejsc 19+1. Jak powiedział nam Piotr Leśniak, dyrektor ds. marketingu w zeszłym roku Automet wyprodukował ok. 160 autobusów –przede wszystkim na bazie Mercedes-Benz Sprinter. Sprzedaż minibusów VW Crafter cały czas rośnie (m.in. dzięki przyjaźniejszej polityce cenowej i serwisowej koncernu), ale jak na razie nie jest w stanie zagrozić liderowi z trójramienną gwiazdą. Dodatkowo Sprinter Euro 6 przekonuje rewelacyjnymi wynikami w zakresie spalania i potrafi zejść poniżej poziomu 10 l / 100 km. W tym roku fabryka w Sanoku zdecydowanie więcej produkuje pojazdów z normą Euro 6. Na zakończenie ich udział w łącznej produkcji sięgnie poziomu 80%. To odwrotnie niż w zeszłym roku, kiedy bramy zakładu Autometu opuściło ok. 80% autobusów zgodnych z standardem Euro 5 i 20% z Euro 6. Ten rok będzie przełomowy dla konstrukcji Vario, która nie będzie już produkowana z nową normą emisji spalin. W zeszłym roku bramy zakładu opuściło ok. 20 szt. tego typu konstrukcji, podczas gdy w tym roku będzie to poziom ok. 30 szt. Miejsce Vario w ofercie Autometu zajmie model Apollo, który aktualnie świetnie sprzedaje się na rynkach skandynawskich (w zeszłym roku jego sprzedaż sięgnęła poziomu 35 szt.)

Niemiecki koncern zapowiedział, że trwają prace nad następcą Vario, ale ich owoc zobaczymy najszybciej w 2017 r. Dlatego Automet wziął sprawy w swoje ręce i pracuje nad nową konstrukcją na bazie furgonu Mercedes-Benz, która miałby większą pojemność pasażerską i tym samym zapełniła „dziurę”pomiędzy Sprinterami o standardowej pojemności 19+1 a Apollo na o pojemności 38 miejsc. To spore wyzwanie. Być może pierwszy minibus Autometu o zwiększonej pojemności zobaczymy już na październikowych targach w Kielcach.

Autosan –zaprezentował doskonale nam znany 9-metrowy, niskowejściowy midibus z 4-cylidorowym silnikiem Cummins Euro 6, czyli dokładnie ten sam egzemplarz, który został pokazany na wrześniowych targach w Kielcach. Podczas pierwszego dnia wystawy na stoisku sanockiego producenta zabrakło syndyka firmy oraz dyrektora ds. sprzedaży, którzy mogliby przekazać nam więcej informacji o aktualnej sytuacji firmy. Pocieszające są informację o liczbie prawie 20 autobusów, która mają zostać wyprodukowane w najbliższym czasie w Sanoku. To m.in. pojazdy międzymiastowe dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych dla kilku gmin (m.in. Łagów, Krzęciny, Rymań), które zakontraktował diler Autosanu –firma Danpol z Zielonej Góry. Najciekawiej zapowiada się model Lider 9 eco z windą dla wózków inwalidzkich. Ponadto na linii produkcyjnej pojawią się szerzej pojazdy miejskie –Sancity 9 LE –dla ZKM Ciechanów i MKS Krosno. Wszystkie te egzemplarze zostaną wyprodukowane z silnikami Cummins Euro 5. Co do normy Euro 6 to Autosan posiada już homologację na Sancity 9 LE Euro 6 i rozpoczyna homologacyjną procedurę dla Sancity 10 LF Euro 6. Zastosowana tutaj 6-cylindrowa jednostka napędowa Cumminsa ma być dostępna w aż trzech zakresach mocy (do 280 KM) i standardowo współpracować ze skrzynią Voith DIWA.6. Niestety, kilka detali zadecydowało, że „dziesiątka”z Euro 6 nie pojawiła się na targach w Sosnowcu i najprawdopodobniej jej premiera przesunie się na październikowe targi w Kielcach.

EvoBus Polska pokazał dwa wspominane już wyżej autobusy miejskie –Citaro K i Sprinter City 65. Pierwszy z nich po raz pierwszy w Polsce został zaprezentowany z silnikiem Mercedes-Benz OM 936 Euro 6 o mocy 220 kW (299 KM) z automatyczną skrzynią biegów firmy Voith. Pasażerowie mają tutaj do dyspozycji 23 siedzenia, w tym 6 siedzeń dostępnych z niskiej podłogi. Łączna pojemność pasażerska tego 10,6 m autobusu wynosi 88 osób. Dodatkowo prezentowany w Sosnowcu pojazd wyposażony został w system stabilizacji toru jazdy ESP, a konstrukcja spełnia wyśrubowane normy określone w Regulaminie nr 66 EKG ONZ oraz 29 EKG ONZ, maksymalnie chroniąc pasażerów oraz kierowcę w razie kolizji. Kolejne „rodzynki”w wyposażeniu targowego modelu to m.in.: ksenonowe wraz z doświetlaniem skrętu, system alkolock, podświetlane stopnie wejściowe do autobusu, specjalna nakładki na narożniki pojazdu (zabezpieczające konstrukcję w przypadku najechania na krawężnik), nowa kabina kierowcy typu półzamkniętego czy wielofunkcyjna kierownica. Pierwszy tak doskonale wyposażony pojazd będą mogli sprawdzić kierowcy PKM Sosnowiec, która to firma przez najbliższe dwa tygodnie będzie testować Citaro K na swoich liniach. Na zakończenie warto dodać, że kwietniu br. w Mannheim został wyprodukowany 40-tysieczny egzemplarz Citaro i dlatego najnowszy model „K”ma pamiątkowy nadruk na tylnej części nadwozia.

Drugi debiutant Mercedesa spod znaku Euro 6 to miejski, niskowejściowy minibus City 65. Pojazd o długości 7,72 m jest największym dwuosiowym autobusem klasy MINI oferowanym przez Mercedes-Benz. Typowym elementem tego modelu jest charakterystyczne nadwozie z panoramiczną przednią szybą, bocznymi szybami panoramicznymi oraz „autobusową”tylną ścianą i tablicą kierunkową wyposażoną w matrycę LED. Przy dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 5,65 t Sprinter City 65 posiada jeszcze pokaźne rezerwy na dodatkowe obciążenie. W jego wnętrzu zamontowano 12 foteli typu „City Star Eco”z miękkim siedziskiem i oparciem. Podwozie City 65 wyposażono w zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi oraz retarder Telma i elektroniczny program stabilizacji ESP. Dobre osiągi i niskie zużycie paliwa zapewnia czterocylindrowy silnik Diesla z wtryskiem bezpośrednim Mercedes-Benz OM 651 Euro 6 o mocy 120 kW (163 KM), który współpracuje z automatyczną skrzynią biegów 7 G-Tronic. Kolejny pokaz „oryginalnego”miejskiego minibusa Mercedesa w Polsce ma być rozeznaniem istniejących potrzeb na rynku. Jeżeli pojawią się firmy gotowe wydać większą kwotę na tego typu pojazdy i poczekać ok. 4-5 m-cy na ich wyprodukowanie, miejskie minibusy wejdą na stałe do oferty EvoBus Polska.

MAN Truck &Bus Polska po raz kolejny na targach SilesiaKOMUNIKACJA 2014 postawi na hybrydę –Lion`s City Hybrid i tym razem doczekał się nagrody w konkursie na najbardziej innowacyjny produkt w kategorii Pojazdy. Gratulujemy! Nagrodzony pojazd jest produkowany w zakładach MAN w Sadach i Starachowicach. Jest wyposażony w szeregowy, hybrydowy układ napędowy, obejmujący dwa elektryczne silniki jezdne –każdy o mocy 75 kW. Oba pracują podczas hamowania jako generatory i przekształcają energię uwalnianą w tym procesie w energię elektryczną. Energia elektryczna gromadzona jest w tak zwanym akumulatorze trakcyjnym składającym się z sześciu modułów Ultracap, zainstalowanych na dachu autobusu Lion’s City Hybrid pod specjalnie przygotowaną obudową o futurystycznym kształcie oraz optymalnych parametrach aerodynamicznych. Wykorzystując energię zgromadzoną w modułach Ultracap, autobus miejski MAN Lion’s City Hybrid może przyspieszać i –w zależności od specyfiki zastosowania –przejechać odcinek o długości do 200 metrów, nie generując hałasu ani spalin. W przypadku całkowitego opróżnienia akumulatora włącza się automatycznie zainstalowany z tyłu autobusu ekologiczny silnik Diesla MAN, który przy pomocy generatora produkuje energię elektryczną potrzebną dla silników elektrycznych. W autobusach Lion’s City Hybrid jako generator zainstalowany jest niewielkich rozmiarów sześciocylindrowy silnik Diesla MAN D08 EEV o pojemności skokowej 6,9 litrów i mocy 184 kW (250 KM. Najważniejszą oczywiście zaletą hybrydy jest oszczędność paliwa, która w przypadku Lion`s City Hybrid może osiągnąć poziom do 30%. O tym m.in. mogą przekonać się polscy przewoźnicy, którzy będą testować ten pojazd także i w tym roku. Przy okazji przekazujemy zaproszenie ze strony firmy MAN Truck &Bus Polska do wzięcia udziału w tradycyjnej, autobusowej majówce w Sadach, która odbędzie się 14 maja. W tym roku jej zakres ma być poszerzony, a organizatorzy przewidzieli szereg atrakcji. Do zobaczenia!

 

SOR –czeski producent pokazał na targach SilesiaKOMUNIKACJA 2014 najwięcej pojazdów –obok wspomnianych debiutantów w wersji Euro 6 (BN 8,5 z 4-cylindrowym silnikiem Iveco Tector o mocy 204 KM i LC 12 z 6-cylindrowymm silnikiem Tector o mocy 300 KM) mogliśmy zobaczyć także elektrobus EBN 10,5, który m.in. w zeszłym tygodniu gościł we Wrocławiu. O tym wydarzeniu pisaliśmy w InfoBusie tutaj, a o rynkowym przyśpieszeniu SOR-a w Polsce informowaliśmy tutaj. Do tym informacji dodajmy tylko, że w tym roku SOR dostarczy pierwszy w naszym kraju pojazd niskopodłogowy typu NB 12 i to wersji 4-drzwiowej. I nie będzie to Wrocław…

Kolejną targową nowością w Sosnowcu był ciekawy projekt firmy M Event pod nazwą „Autobus Czerwony”, który wystartował w lutym br. Dotyczy historii komunikacji miejskiej i międzymiastowej. I chociaż nie wszystkie zgromadzone przez organizatora autobusy były czerwone, nazwa jest celowa, symboliczna, ma przypominać o czasach, kiedy jeżdżące po ulicach naszych miast autobusy były czerwone. W ramach projektu zobaczyliśmy w hali Expo Silesia autobusy marki Ikarus, Jelcz oraz dwa „Ogórki”. Właściciel jednego z nich zaprezentował się w oryginalnym mundurze czeskiego kierowcy. Jako wydarzenie towarzyszące odbył się pokazy filmów dokumentalnych o nieistniejących już Jelczańskich Zakładach Samochodowych. Atrakcją specjalną była wieczorna wycieczka „Ogórkiem”ulicami śląskiej aglomeracji, podczas której rozdano pamiątkowe karty pocztowe, będące odzwierciedleniem biletu autobusowego z lat 80- tych XX wieku. Mamy nadzieje, że ten pomysł się przyjmie i stanie się jednym z elementów śląskiej Industriady.