Autobusowe siedzenia na IAA 2004 (4) – Kapitan M1
Czas na M1
Podczas targów w Hanowerze swój najnowszy produkt zaprezentował łódzki producent siedzeń – firma Intap, która już po raz drugi uczestniczyła w tej imprezie. Jak powiedział nam Marcin Tobik, dyrektor ds. marketingu w firmie Intap: -„Hanowerskie targi uważam za bardzo dobre miejsce do spotkania się z przedstawicielami z branży. W jednym miejscu mamy pełen przekrój klientów z Europy i nie tylko. Moim zdaniem IAA pozwala na bardzo istotny dla producenta sprawdzian: czy pomysły rozwojowe firmy podążają we właściwą stronę.” W tym roku Intap pokazał w Hanowerze swój zupełnie nowy produkt – komfortowy fotel Kapitan M1 ze zintegrowanym pasem 3 punktowym, przeznaczony dla pasażerów mikrobusów. Dzięki tej ofercie producent chce poszerzyć swoje udziały w rynku pojazdów specjalizowanych z kategorii M1 (o pojemności do ośmiu miejsc siedzących). – „Siedzenie Kapitan M1 rozpoczęliśmy produkować we wrześniu 2004 r. – mówi Marcin Tobik. – Pierwsza jego zapowiedź pojawiła się na targach TransExpo w Kielcach. Natomiast jego finalna i tak naprawdę premierowa wersja została pokazana podczas IAA w Hanowerze. Następstwem tej wystawy było pozyskanie pierwszych zamówień na Kapitana M1. Zrealizowaliśmy je jeszcze w październiku 2004 r. Obecnie mamy w produkcji kolejne egzemplarze tego modelu w różnej kompletacji i wykończeniu tapicerskim, ale cały czas pracujemy nad podniesieniem atrakcyjności fotela: nowe układy tapicerskie, zastosowanie nowych tkanin.” Czyli jak wskazują szybko uzyskane zamówienia – Kapitan M1 okazał się dobrym pomysłem.
Powstanie Kapitana M1 i jednocześnie znaczne rozszerzenie zakresu działania firmy na inne klasy pojemnościowe było podyktowane coraz częstszymi zapytaniami o tego typu siedzenia – przede wszystkim ze strony firm zajmujących się przewozami osób niepełnosprawnych. Poza tym zgodnie z najnowszymi unijnymi przepisami, fotele M1 muszą spełniać coraz wyższe wymagania dotyczące ich wytrzymałości i sposobu mocowania. Jak podkreśla Marcin Tobik – w krajach zachodnioeuropejskich tego typu fotele są bardziej wymagane ze względu na przepisy podatkowe niż ruchu drogowego. Generalnie Kapitan M1 oznacza kierunek, w jakim łódzka firma będzie podążała w najbliższej przyszłości. Plany rozwojowe firmy są bezpośrednio związane z klasą M1 i już w przyszłym roku należy się spodziewać pojawiania kolejnych produktów do pojazdów M1. To doskonała szansa na szybszy rozwój Intapu, który do tej pory funkcjonował głównie w rynkowej niszy, jaką jest segment minibusów i autobusów w Polsce. Obecnie firma oferuje swoje produkty w klasach: M1, M2, N1 i N2 i zyskują one coraz większe uznania poza granicami naszego kraju. Łódzki producent jest coraz bardziej aktywny na rynkach zagranicznych, w tym przede wszystkim w krajach unijnych. -„Nie będę podawał liczb – mówi Marcin Tobik – ale generalnie udział eksportu w naszych obrotach przekracza 50%. Co ważne, rozpoczęliśmy współpracę na nowych rynkach, takich jak np. Niemcy i Szwajcaria, gdzie szczególnie trudno jest się przebić firmom z Europy Środkowo -Wschodniej.”
Znaczy Kapitan
Kapitan M1 charakteryzuje się komfortowym wyposażeniem (istnieje możliwość wykonania siedzenia w tapicerce skórzanej ) oraz szerokim wachlarzem opcji dodatkowych. Zapewnia to modułowa zabudowa, która pozwala na rozbudowę fotela o kolejne elementy. Kapitan M1 występuje w wersji ze stałym stelażem, szybkim demontażem (system firmy Intap), oraz systemem szybkiego demontażu firmy Unwin. Ponadto siedzenie może być wyposażone w podstawę obrotową i przesuw wzdłużny. W skład wyposażenia wchodzi kieszeń na drobiazgi, regulowane podłokietniki oraz oczywiście trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
