Autobusowe premiery Scania na IAA 2010

Podczas wrześniowej wystawy w Hanowerze (23-30.09) Scania zaprezentuje m.in. autobus turystyczny Scania Touring w wersji trzyosiowej niskopodłogowy autobus miejski Scania OmniCity, a także nowe 9,3-litrowe silniki zasilanych gazem. Najnowszym modelem w typoszeregu autokarów Scania Touring jest trzyosiowy, 13,7-metrowy autobus Scania Touring HD, wyposażony w silnik o mocy 440 KM i momencie obrotowym 2300 Nm oraz skrzynię biegów Scania Opticruise. Przypomnijmy, że model Scania Touring powstaje we współpracy z chińską firmą nadwoziową Higer, a dwuosiowa wersja tego autokaru cieszyła się dużym zainteresowaniem podczas wystawy Busworld w Kortrijk. Kompleksową pomoc techniczną i dostęp do części zamiennych zapewnia ogólnoświatowa sieć serwisowa Scania. W grupie eksponowanych pojazdów znajdzie się również elegancki niskopodłogowy autobus Scania OmniCity, z 5-cylindrowym silnikiem o mocy 280 KM i regulowaną deską rozdzielczą, dostosowaną do zaleceń VDV. Oczywiście pojazd został wyprodukowany w Polsce. Poniżej prezentujemy podstawowe dane techniczne tych autobusów.

 Scania Touring HD 6×2 13.7 –podstawowe informacje:

– Produkowany we współpracy z chińskim Higerem

– Atrakcyjna cena

– Sprzedawany wraz z pełnym pakietem serwisowym dostępnym w sieci Scania

– Elegancki wygląd zewnętrzny o typowych dla Scania cechach

– Eleganckie wnętrze, dostępne w kilku poziomach wyposażenia

– Typowa dla Scania ergonomia –atrakcyjne miejsce pracy dla kierowcy

– Silnik Scania EGR, w pełni zautomatyzowana skrzynia biegów Scania Opticruise

– Dostępny z silnikiem 9,3-litrowym (360 KM) lub 12,7-litrowym (400 lub 440 KM)

– Możliwość wyposażenia w silnik Euro 4

– Scania Touring jest także oferowana jako autobus 12-metrowy 4×2

– Długość – 13,7 m

– Wysokość całkowita – 3,8 m

– Konfiguracja osi – 6×2 z kierowaną osią wleczoną

– Liczba miejsc siedzących – 57+1+1

– Układ drzwi – 1-1-0

Scania OmniCity 4×2 –podstawowe dane

– Szerokie drzwi, dostosowane do dużej pojemności nadwozia, zapewniające szybką wymianę pasażerów

– Regulowana deska rozdzielcza, zgodnie z wymaganiami VDV

– Typowa dla Scania ergonomia

– Nadwozie wykonane w całości z aluminium, z niską podłogą na całej długości

– Duża elastyczność konfiguracji wnętrza

– Silnik Scania EGR, 230 lub 280 KM

– Automatyczna skrzynia biegów

– Możliwość zasilania silnika 100-procentowym biodieslem 270- lub 305-konny silnik gazowy lub silnik o mocy 270 KM, zasilany etanolem, EEV

– Dostępna jest także wersja dwupokładowa, w specyfikacji na rynek brytyjski oraz trzyosiowa solo i przegubowa

– Długość – 12,0 m

– Konfiguracja osi – 4×2

– Wysokość całkowita – 3,0 m

– Liczba miejsc siedzących – 36+2

– Układ drzwi – 2-2-0

Skrzynia biegów – ZF, 6-biegowa automatyczna

Natomiast absolutną nowością są 9,3-litrowe silniki gazowe o mocy 270 i 310 KM, obecnie dostępne zarówno w samochodach ciężarowych, jak i w autobusach. Silniki te spełniają normę emisji spalin EEV, bazując na platformie Euro 5 z układem EGR. Do magazynowania gazu w samochodach ciężarowych służy osiem zamontowanych w podwoziu, kompozytowych zbiorników o niewielkich wymiarach, o łącznej pojemności 640 litrów. W autobusach stosuje się zbiorniki aluminiowe o łącznej pojemności 1200 litrów, montowane na dachu. Ekspozycja silników obejmie również wydajną jednostkę napędową Scania o zapłonie samoczynnym (pracującą według obiegu termodynamicznego Diesla) zasilaną etanolem. Dodajmy, że wszystkie silniki wysokoprężne Scania są przystosowane do zasilania 100-procentowym biodieslem, stanowiącym opłacalną alternatywę we wszystkich zastosowaniach.