Witamy na stronie Transinfo.pl Nie widzisz tego artykułu, bo blokujesz reklamy, korzystając z Adblocka. Oto co możesz zrobić: Wypróbuj subskrypcję TransInfo.pl (już od 15 zł za rok), która ograniczy Ci reklamy i nie zobaczysz tego komunikatu Już subskrybujesz TransInfo.pl? Zaloguj się

Autobus elektryczny MAN Lion`s City E jako „Bus of the Year 2023”!

infobus
19.09.2022 20:00

19 września dziennikarze reprezentujący 26 redakcji pism autobusowych z całej Europy – w tym także TransInfo.pl – wybrali "International Bus Of The Year".

Na rok 2023 został nim niskopodłogowy autobus elektryczny MAN Lion`s City 12 E, produkowany w zakładzie MAN Bus Starachowice. Gratulujemy! To historycznie drugi elektryczny autobus wybrany przez jury w historii konkursu - po Solarisie Urbino 12 electric.  

Elektryczny lew

Za co MAN Lion’s City otrzymał nagrodę? Przede wszystkim za właściwości jezdne, uniwersalność i design.

-„Nowy MAN Lion's City 12 E ma przełomowy design, wysoki poziom komfortu i bardzo cichą przestrzeń wewnątrz. Kabina kierowcy jest jedną z najlepszych na rynku i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. MAN postawił na mobilność elektryczną od pierwszego rysunku do prawdziwego produktu. W ten sposób wszystko do siebie pasuje i nie jest to „autobus diesla przerobiony na elektryczny". Jury Międzynarodowego Autobusu i Autokarów Roku od pierwszej jazdy próbnej aż do decyzji miało pozytywne przeczucie, że MAN Lion's City 12 E jest Autobusem Roku 2023” - powiedział przewodniczący jury Tom Terjesen.

Nagroda została wręczona przez Toma Terjesena Rudiemu Kuchcie, szefowi aurobusowej dywizji w MAN w ramach imprezy „Gwiazdy Roku” organizowanej przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) podczas pierwszego dnia targów IAA Transportation 2022 w Hanowerze.

oPIS ZWYCIĘZCY

Górna część nadwozia lwa została tak ukształtowana, aby można ją było łatwo przystosowywać do różnego rodzaju zabudowy, w zależności od wersji układu napędowego, przy jednoczesnym założeniu, że wszystkie elementy dachowe są w pełni zintegrowane z pozostałą częścią nadwozia. Nowy pas nadokienny nie jest jednolity, lecz jest zestawem kilku elementów komponowanych w zależności od zastosowanego rodzaju napędu. Nowa koncepcja ukształtowania pasa nadokiennego umożliwia tym samym łatwe aplikowanie w konstrukcji, nowych elementów takich, jak pokrywy butli na gaz w autobusach gazowych, czy aparatury elektroenergetycznej w autobusach z napędem hybrydowym i elektrycznym.

Należy podkreślić, że mimo umieszczenia całej aparatury na dachu, MAN wyróżnia się stosunkowo niskim nadwoziem, którego wysokość nie przekracza 3.200 mm. Dodatkowym elementem stylistycznym jest srebrna listwa poprowadzona pomiędzy osłonami, a boczną ścianą nadwozia, nawiązująca do podobnego elementu umieszczonego przy dolnej krawędzi przedniej szyby.

Elementami, które wyróżniają autobus na drodze jest srebrny, pochylony trójkąt, umieszczony bezpośrednio za słupkiem „B” oraz czarna pokrywa komory aparatury na ścianie tylnej w pełni zintegrowana z dużą szybą tylną, zawierającą świetlik tablicy kierunkowej oraz spojlerem, kierunkującym opływ strug powietrza. W przypadku autobusu elektrycznego zachowano taką samą  szybę przednią, jak w przypadku innych modeli tej rodziny, a różnicę wysokości pomiędzy krawędzią dachu i aparaturą zniwelowano łagodnie unoszącą się pokrywą dachową. Wszystkie reflektory i światła w nowym MAN-ie wykonano w technologii LED.

pięciu pretendentów

Od 1996 roku laureaci współzawodnictwa wybierani są naprzemiennie: w latach nieparzystych – autokary turystyczne i w latach parzystych – autobusy miejskie. Kolejny autobus miejski roku wybierany jest po czteroletniej przerwie, spowodowanej pandemią. W bieżącym roku, testy wybranych autobusów przeprowadzono w jednym z najbardziej wysuniętych na zachód miast Irlandii – Limerick. Sprawdzenie podstawowych osiągów miało miejsce na drogach, okalających tor wyścigów konnych Limerick Racecourse, natomiast trasa testowa została poprowadzona drogami publicznymi w okolicy Patrickswell. Obejmowała ona zarówno autostradę M20, jak i bardzo wąskie i malownicze drogi poprowadzone pomiędzy charakterystycznymi kamiennymi ogrodzeniami, znanymi z filmów o Zielonej Wyspie.

Pierwsze autobusy elektryczne pretendujące do nagrody International Bus Of The Year, pojawiły się na starcie Bus Euro Testu w Brukseli w 2016 roku. Wtedy, współzawodnictwo wygrał polski autobus Solaris Urbino 12 electric. W kolejnej edycji w Zagrzebiu, autobusy elektryczne musiały uznać prymat autobusu hybrydowego. Po 4 latach, do współzawodnictwa zaproszono 5 producentów autobusów tylko i wyłącznie z napędem elektrycznym, w tym Higer z Chin, Karsan z Turcji, Mercedes-Benz i MAN Bus SE z Niemiec oraz szwedzkie Volvo.

Wszyscy producenci zaprezentowali dwunastometrowe autobusy miejskie, dostosowane zarówno do ruchu lewostronnego (Higer Azure,Mercedes-Benz eCitaro i Volvo BZL), jak i do prawostronnego (Karsan e-ATA 12 i MAN Lion’s City 12E). Autobusy adresowane dla wyspiarzy, z uwagi na inną charakterystykę linii miejskich, dość znacznie różniły się od autobusów „kontynentalnych”. Były to na ogół autobusy z układem drzwi 2-0-0 i z bardzo dużą liczbą miejsc siedzących, które stanowiły ponad 50% ogółu miejsc. Zarówno Higer, jak i Volvo z nadwoziem MCV zaprezentowali autobusy niskowejściowe z wydzieleniem za pomocą dwóch poprzecznych stopni miejsca dla pasażerów podróżujących na dalszy dystans.

Należy podkreślić, że po raz pierwszy w Bus Euro Teście uczestniczył producent z Chin. Państwo Środka reprezentowane było przez firmę Higer, która dzięki współpracy z koncernem Scania, na dobre zadomowiła się na naszym kontynencie. W ramach Bus Euro Testu, Higer zaprezentował własną konstrukcję niskowejściwego autobusu pod nazwą Azure. Innym rzadkim gościem testowych tras była turecka firma Karsan, znana w Polsce, głównie z mini- i midibusów Jest i Atak.

W klasie autobusów wielkopojemnych, zarówno klasy maxi, jak i mega, Karsan oferował głównie autobusy Citymood, które były rozwinięciem włoskiej konstrukcji Bredamenarini Avance. Pod koniec ubiegłego dziesięciolecia, wraz ze zmianą profilu produkcji innego tureckiego producenta autobusowego Bozankaya, Karsan odkupił dokumentację i prawo produkcji całej rodziny autobusów elektrycznych serii S, opracowanych na potrzeby rynku europejskiego, które miały być sprzedawane pod niemiecką marką Sileo. Ten zaprojektowany stricto pod kątem napędu elektrycznego, autobus jest oferowany w Europie pod nazwą e-ATA. Pozostali uczestnicy testu to duże globalne koncerny Daimler, MAN i Volvo. W niniejszym artykule przedstawiono ogólną charakterystykę testowanych pojazdów w zestawieniu z trendami, jakie obecnie panują na rynku autobusowym.

Marka i typ pojazduHigerAzureKarsan e-ATA 12MAN Lion’s City 12EMercedes-Benz eCitaro RHDVolvo BZL C123RLE
Długość [ mm ]12.00012.22012.18512.13512.175
Szerokość [ mm ]2.4802.5502.5002.5502.500
Wysokość [ mm ]3.2953.3503.2003.4003.200
Rozstaw osi [ mm ]5.9006.0006.0055.9006.110
Liczba miejsc Ogółem - w tym siedzących  72 46  78 29  88 29  66 39  88 39 + 3
Masa własna13.200 kgb.d.b.d.14.375 kg12.900 kg
Dopuszczalna masa całkowita19.000 kg19.000 kg19.500 kg19.500 kg19.500 kg
Układ drzwi2-0-02-2-22-2-22-0-02-0-0
Szerokość czynna drzwi [mm]1200 / - / -1200 / 1200 / 12001250 / 1200 / 12001200 / - / -1200 / - / -
Wysokość podłogi [mm]320 / - / -320 / 320 / 320320 / 320 / 320320 / - / -320 / - / -
Silniki :centralny, synchroniczny trójfazowy  2 asynchroniczne chłodzone cieczącentralny, synchroniczny trójfazowy2 asynchroniczne chłodzone ciecząCentralny, trójfazowy z magnesami trwałymi
LokalizacjaAsymetrycznie po lewej stronie pojazdu za tylną osiąw piastach kół osi tylnejAsymetrycznie po lewej stronie pojazdu za tylną osiąw piastach kół osi tylnejAsymetrycznie po lewej stronie pojazdu za tylną osią
TypPrestolite MD130D    
Moc [ kW / KM ] : - ciągła - szczytowa   2 x 87 kW 2 x 125 kW  160 kW 240 kW  2 x 87 kW 2 x 125 kW  125 kW 200 kW
Moment [Nm] : 22.0002.10022.00019.000
Norma czystości spalinzero emisyjnyzero emisyjnyzero emisyjnyzero emisyjnyzero emisyjny
Skrzynia biegów :nie dotyczynie dotyczynie dotyczynie dotyczyVolvo AMT
BaterieLFP 350 kWhLFP 480 kWhLi-Ion NMC 480 kWhLi-Ion NMC 396 kWhLi-Ion NCA 376 kWh
System ładowaniaCCS2 max. 75 kWCCS2 max. 150 kW Opcja Pantograf max. 600 kWCCS2 max. 150 kW Opcja Pantograf max. 600 kWCCS2 max. 150 kW Opcja Pantograf max. 600 kWCCS2 max. 150 kW Opcja Pantograf OppCharge max. 300 kW
Oś przednia :Zawieszenie niezależne ZF RL-82AZawieszenie niezależne ZF RL-82 ECZawieszenie niezależne MAN VOKS 08-B-01 ERAZawieszenie niezależne ZF RL-82 ECOś portalowa Volvo RFS-L
Oś tylna :Oś portalowa ZF AV133Oś portalowa ZF AVE130Oś portalowa MAN HU 1330-B-00Oś portalowa ZF AVE130Oś portalowa ZF AV133
Hamulce :T/TT/TT/TT/TT/T
ABS / ASR / EBSS/S/SS/S/SS/S/SS/S/SS/S/S
Rozmiar opon :6 x 275/70 R 22,56 x 275/70 R 22,56 x 275/70 R 22,56 x 275/70 R 22,56 x 275/70 R 22,5
Średnica zawracania [m] :  21,521,222,1
Zasięg [km]300 km450 km270 km / 350 km280 km300 km