10 lat Volvo Polska

10 lat minęło…

25 kwietnia Volvo Polska świętowało jubileusz 10-lecia obecności we Wrocławiu. W fabryce przy ul. Mydlanej na specjalnej konferencji pojawiła się cała plejada VIPów, w tym m.in. obecny i byli prezydenci Wrocławia. – „To była pierwsza zagraniczna inwestycja tej rangi we Wrocławiu. Wprowadziła ona nasze miasto na międzynarodowy pułap i dzięki niej łatwiej było starać się o następne” – powiedział Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia – „Warto również podkreślić, że fabryka Volvo we Wrocławiu nie prowadzi tylko działalności stricte produkcyjnej, ale także zatrudnia inżynierów oraz innych pracowników umysłowych w takich działach jak Volvo IT czy Volvo Business Services. To jest coś, czego obecnie najbardziej potrzebujemy i dlatego Volvo jest doskonałą wizytówką Wrocławia.” Z kolei o wadze tego przedsięwzięcia dla Volvo mówili zaproszeni przedstawiciele szwedzkiego koncernu, w tym m.in. Hakan Karlsson, dyrektor naczelny Volvo Busse, który powiedział: – „Ta fabryka to dla nas najważniejszy zakład w Europie. Jest symbolem nowej filozofii przy produkcji autobusów”.

Uroczystość obchodów 10-lecia Volvo Polska uświetniło przekazanie trzech nowych autobusów turystycznych Volvo 9700H dla biura podróży Globus z Pszczyny. To pierwsze pojazdy tej marki we flocie przewoźnika (do tej pory dominowały Mercedesy) i jak podkreślił Ireneusz Bagier, dyrektor ds. eksploatacji – przy decyzji o zakupie tych modeli zadecydowała oczywiście dobra cena, ale także wykonanie autobusu od postaw zgodnie z życzeniem klienta oraz miejsce produkcji – Śląsk, gdzie stopa bezrobocia nie należy do najmniejszych. Wywiad z dyrektorem Bazgierem na temat nowych nabytków Globusa oraz nowych inwestycji firmy przedstawimy w kolejnym wydaniu InfoBusa.

Autobusowe początki…

W Polsce samochody ciężarowe Volvo znane są od prawie sześćdziesięciu lat. Są one najstarszym i najdłużej sprzedawanym produktem Volvo w Polsce i one stały się właśnie głównym powodem założenia zakładu produkcyjnego w naszym kraju. W grudniu 1993 r. w Jelczańskich Zakładach Samochodowych rozpoczął się montaż samochodów ciężarowych Volvo na rynek polski. Jednak w styczniu 1995 r. Volvo przeniosło montaż pojazdów z Jelczańskich Zakładów Samochodowych do własnej fabryki we Wrocławiu, gdzie jeszcze w tym samym roku powstała spółka Volvo Bus Poland, w której 55 procent udziałów miało Volvo Bus Corporation, pozostałe 45% – fiński producent nadwozi autobusowych Carrus Oy. Pierwsze autobusy powstawały jeszcze w części hali produkcyjnej samochodów ciężarowych, ale już w październiku 1996 r. została oddana nowo wybudowana fabryka autobusowa. Uroczyste otwarcie fabryki przez ówczesnego szefa Volvo Bus Corp. Bj ö rn Larsson`a nastąpiło 22 października 1996 r. Według danych firmy JMK analizy rynku autobusów – Volvo sprzedało w 1995 r. 40 autobusów B10MA z nadwoziami Carrus dla MPK Szczecin. A w 1996 r. wyprodukowano 28 autobusów, w tym 20 autobusów przegubowych B10MA dla MPK Wrocław i jeden B10BLE dla Kalisza. Co ciekawe – według ówczesnej prognozy analityków Volvo Bus Corp. ogólna sprzedaż autobusów miejskich miała się systematycznie zwiększać i osiągnąć w 2000 r. pułap 900 – 1000 szt. Cóż, większość ekspertów w tamtym okresie stawiała takie bardzo optymistyczne prognozy.

Wracając do fabryki – na pewno na dynamiczny rozwój wrocławskiej fabryki wpłynęła m.in. bardzo dobra współpraca
z władzami lokalnymi oraz niskie koszty stałe. Koncern Volvo – zachęcony tymi doświadczeniami – postanowił w 1998 r. utworzyć we Wrocławiu centrum produkcji autobusów na Europę Środkową i Zachodnią . Zainwestowano w nie ok. 50 mln dolarów, powiększając zakład o 40 000 m2, którego techniczna zdolność produkcyjna wynosiła 1100 kompletnych autobusów oraz 1400 podwozi autobusowych rocznie. Pierwszymi produkowanymi we Wrocławiu autobusami były autobusy miejskie serii B10 i turystyczne 7250. Następnie na początku 1999 r. podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji we Wrocławiu najnowszych modeli autobusów miejskich serii 7000 (obecnie pod nazwą Volvo 7700). Na miejscu stworzono również biuro konstrukcyjne. W związku z tym fabryka przeszła modernizację, która zakończyła się na początku 2000 r.. Do pierwszego kwartału 2004 r. montowano w niej także podwozia autobusowe, które eksportowano m.in. do Singapuru i Hongkongu. Z końcem 2001 roku zaprzestano we Wrocławiu montażu samochodów ciężarowych. Zainwestowano natomiast 5 mln dolarów w produkcję koparkoładowarek , którą rozpoczęto w 2002 r.

Czasy obecne…

Wrocławska fabryka jest największym europejskim zakładem Volvo produkującym autobusy. To również jedyna fabryka koncernu, w której budowa podwozia i nadwozia tworzy jeden proces (na tej samej linii montowana jest rama, instalowane są kolejne elementy podwozia, budowany jest szkielet i przebiega wyposażanie kompletnego autobusu). W rezultacie usprawniony został proces produkcyjny oraz skrócono czas wytwarzania pojazdu, co oznacza zwiększenie konkurencyjności firmy. Obecna oferta produkcyjna zakładu obejmuje:

•  autobusy miejskie Volvo 7700 i 7700 A

•  autobusy międzymiastowe Volvo 8700 budowane są w wersji dwu- i trzyosiowej oraz trzyosiowej przegubowej, a ich długości wahają się od 10,8 do 18 m (wersja przegubowa). Autobusy międzymiastowe mają wejście wysokie lub obniżone (autobus ma wówczas oznaczenie LE od Low Entry).

•  autobusy turystyczne Volvo 9700 budowane są na najnowszej platformie TX również w wersji dwu- i trzyosiowej.

Statystyki polskiego Centrum za 2004 r.

W 2004 r. wrocławskie zakłady Volvo zbudowały ponad 500 sztuk autobusów – dwa razy więcej niż w 2003 r. Z tego wynika, że eksport stanowi aż 93% produkcji. Odbiorcami są m.in. europejskie floty jak Connex Group, Connexion z Holandii i Swiss Post. Volvo wygrywa też duże przetargi, np. na 150 autobusów do Budapesztu, 100 do Norwegii i 90 do Wilna. Ważnym rynkiem jest Skandynawia. – ” Dobra sprzedaż na wymagających rynkach jest dowodem zaufania, jakim darzą nas nasi klienci – podkreśla z dumą prezes Volvo Polska, Centrum Przemysłowe, Roberto Teixeira. Otrzymujemy coraz więcej zleceń z krajów wschodnioeuropejskich, co jest efektem rozszerzenia UE” – dodaje. Wraz ze wzrostem produkcji rośnie zatrudnienie. W 2004 r. w Volvo Polska, Centrum Przemysłowe przyjęto 400 osób, a na początku bieżącego roku jeszcze 200. Łącznie zatrudnienie wynosi ponad 1600 osób, z czego 1250 pracuje bezpośrednio przy produkcji autobusów.

Volvo Busse: wychodzimy na prostą

Po trzech latach strat – w 2004 r. Volvo Buses zanotowało zysk w wysokości 185 milionów koron szwedzkich. Ten zwrot w tendencjach udało się uzyskać dzięki zwiększeniu obrotów i obniżce kosztów. Sprzedaż Volvo Buses wzrosła do 8 232 autobusów i podwozi z poziomu 7 817 w roku 2003. Ten pozytywny trend utrzymał się na wszystkich rynkach za wyjątkiem Meksyku i Chin. Obroty netto wzrosły z 11 milionów 978 tysięcy szwedzkich koron w 2003 r. do 12 milionów 722 tysięcy koron w 2004 r. Obroty netto wzrosły o 6% w Europie, o 13% w Azji oraz o 58% w Ameryce Południowej. Wzrost ten osiągnięto głównie dzięki wzrostowi produkcji. Znacznie zwiększyły się także zyski. Jeszcze w 2003 r. Volvo Buses zanotowało straty w wysokości 361 milionów koron, aby w 2004 r. uzyskać 185 milionów koron zysku. "Jestem bardzo zadowolony, że przewoźnicy coraz częściej dostrzegają zalety szerokiej oferty produktów i usług oferowanych przez Volvo w takich dziedzinach, jak finansowanie czy serwis." – powiedział Hakan Karlsson, dyrektor naczelny Volvo Buses. "Wielu naszych klientów podkreśla, iż ważne jest dla nich, aby wszystkie ich potrzeby były spełniane przez jedną firmę. Dlatego nadal będziemy pracować nad rozszerzaniem naszej oferty."

Warto podkreślić, że generalny wynik finansowy osiągnięty przez koncern Volvo w roku 2004 należy do najlepszych w jego historii. W roku tym w dużej części koncernu produkcja odbywała się na najwyższych obrotach, bowiem popyt na samochody ciężarowe, autobusy, silniki i maszyny budowlane był ogromny. Wysokość sprzedaży biła wszelkie rekordy, a we wszystkich obszarach biznesowych odnotowano znaczną poprawę wyników.

VOLVO AB bilans sprzedaży za rok 2004 w rozbiciu na kwartały (w milionach koron szwedzkich)