Na targach Busworld Kortrijk Iveco Bus zaprezentuje odnowioną gamę produktów, wyposażoną w nowe silniki spełniające normę Euro 6, opracowane przez FPT Industrial. Jak twierdzi Iveco Bus – „oszczędzanie paliwa nigdy nie było tak proste”. To efekt zastąpienia dotychczasowych silników Tector i Cursor Euro 5 EEV nowym jednostkom Tector 7 i Cursor 9 Euro 6 o większej pojemności (6,7 zamiast 5,9 litra w przypadku silników Tector oraz 8,7 zamiast 7,8 litra w przypadku silników Cursor). Silniki te rozwijają wyższą moc i moment obrotowy… przy niższym zużyciu paliwa! Inaczej niż w przypadku silnika Cursor 8 w jednostce Cursor 9 Euro 6 układ wtrysku paliwa Common Rail najnowszej generacji jest ukryty pod pokrywą zaworów. Takie rozwiązanie powoduje znaczne zmniejszenie hałasu wewnątrz pojazdu. W celu zapewnienia zgodności z nowymi przepisami normy Euro 6 silniki otrzymały specjalny układ oczyszczania spalin Hi-eSCR (wysoko wydajna selektywna redukcja katalityczna) opatentowany przez FPT Industrial. Technologia ta zapewnia optymalizację procesu spalania w silniku, do którego doprowadzane jest tylko czyste powietrze. Czystość spalin zapewnia wyłącznie proces realizowany dopiero za silnikiem, co oznacza eliminację układu recyrkulacji (EGR). Taka technologia szczególnie dobrze sprawdza się w autobusach i autokarach z silnikiem umieszczonym z tyłu, któremu trudniej zapewnić właściwe chłodzenie, a także w pojazdach eksploatowanych głównie w trakcie jazdy miejskiej, charakteryzującej się niską prędkością i koniecznością częstego zatrzymywania się (EGR wymaga zwiększenia wydajności układu chłodzenia – o co najmniej 30% przy tej samej pojemności silnika). Innowacyjna technologia Hi-eSCR chroniona licznymi patentami stanowi proste rozwiązanie pozwalające ograniczyć emisję zanieczyszczeń zgodnie z postanowieniami normy Euro 6. Hi-eSCR funkcjonuje bez dodatkowych skomplikowanych podzespołów, nie zanieczyszcza chemicznie silnika ani powiązanych z nim układów oraz nie powoduje nadmiernego obciążenia termicznego. Efektem jej zastosowania jest także obniżenie masy i poprawa niezawodności. Do wspomnianych udoskonaleń należy zaliczyć także modernizację i optymalizację przekładni oraz zmniejszenie masy pojazdu skutkujące obniżeniem zużycia paliwa o 5 do 10% w porównaniu z wersjami zgodnymi z normą Euro 5 (w zależności od modelu i specyfiki eksploatacji). Proste rozwiązania oferowane w pojazdach Iveco Bus zgodnych z Euro 6, takie jak technologia Hi-eSCR oraz atrakcyjne innowacje, spotkały się z zainteresowaniem klientów. Dotychczas firma przyjęła już ponad 500 zamówień – ostatnio od szwajcarskiego operatora transportowego Post Auto.
Iveco Urbanway
Urbanway – zupełnie nowy autobus miejski Iveco – teraz dostępny z silnikiem Tector 7 i liczbą miejsc zwiększoną o 10% Autobus Urbanway, zaprezentowany na tegorocznym Kongresie Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (UITP) w Genewie z montowanym poprzecznie silnikiem Cursor 9, będzie oferowany z nowym sinikiem Tector 7 w układzie wzdłużnym, który lepiej spełnia zróżnicowane potrzeby eksploatacji w sieciach transportowych. Urbanway z silnikiem Tector 7 o mocy 286 KM jest o ponad 800 kilogramów lżejszy od poprzednika (12-metrowego Citelisa z silnikiem Cursor 8 o mocy 290 KM), co umożliwiło zwiększenie liczby miejsc dla pasażerów o 10. Zupełnie nowa strefa kierowcy została zaprojektowana zgodnie z zasadami EBSF (Europejski Autobus Przyszłości) opracowanymi z inicjatywy UITP, pod kątem jak najlepszej ergonomii oraz maksimum przestrzeni i komfortu.
Crossway –autobus przeznaczony do obsługi tras międzymiastowych jest teraz dostępny w nowej długości 13 metrów. Teraz pełna oferta obejmuje trzy długości (10,8 m, 12 m i 13 m) oraz trzy wersje (niskowejściowa, międzymiastowa oraz kombi, która zastąpiła wersję Arway/Evadys H). W 13-metrowej wersji autobusowej Crossway oferuje miejsca dla 63 pasażerów. To zdaniem Iveco jedyny pojazd na rynku, który ma taką pojemność przy 13 metrach długości. Wprowadzenie silników Euro 6 przyczyniło się także do poprawy komfortu we wnętrzu pojazdu dzięki zmniejszeniu natężenia hałasu o ponad połowę. Crossway Euro 6 to także nowe miejsce pracy kierowcy, który ma teraz więcej przestrzeni (efekt wydłużenia konstrukcji o 10 centymetrów na przednim zwisie) oraz nową deskę rozdzielczą zwrócona pod kątem 65 stopni w kierunku jego fotela.
I Magelys, który pozostaje flagowym modelem marki w segmencie autobusów turystycznych, oferując pasażerom szeroką perspektywę na krajobrazy i ulice miast, przez które prowadzi trasa wycieczki. Elegancka i dynamiczna stylistyka autokaru zachęca do podróży w jego przestronnym wnętrzu i podziwiania panoramicznych widoków, także przez specjalne okna wzdłuż krawędzi dachu. Podobnie jak w przypadku modeli Urbanway i Crossway, wraz z Euro 6 również Magelys stał się lżejszy, a zastosowanie standaryzowanych podzespołów przyczyniło się do optymalizacji kosztów eksploatacyjnych. Magelys z silnikiem Cursor 9 Euro 6 został przystosowany do specyficznych potrzeb klientów, ze szczególnym uwzględnieniem przełożeń tylnego mostu dopasowanych do długodystansowych warunków eksploatacji tych pojazdów. W autokarze zastosowano także rozwiązania ułatwiające wsiadanie, takie jak podnoszona platforma dla pasażerów z ograniczoną sprawnością ruchową, oraz opcje umożliwiające korzystanie z nowoczesnych technologii, w tym sieć Wi Fi, gniazdka 220V oraz gniazdka USB do podłączenia różnego rodzaju urządzeń oraz monitorów LCD. Dzięki temu model Magelys można elastycznie dostosować do potrzeb różnych grup pasażerów i charakteru podróży.
