Gliwice i przetarg na 20 autobusów

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach ogłosiło przetarg na 20. fabrycznie nowych autobusów, w tym 10 szt. w wersji solo 12-metrowych i 10 szt. trzyosiowych, 15-metrowych. To prawdopodobnie największy tegoroczny kontrakt na nowe autobusy na Śląsku. A oto najważniejsze wymagania zamawiającego w zakresie pojazdów dwuosiowych:

– autobus klasy I, miejski, niskopodłogowy;

– długość pojazdu: od 11.80 do 12,10 m, wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;

– preferowany jest (przyznawane są za to dodatkowe punkty w ocenie ofert) szkielet nadwozia oraz poszycie ze stopów aluminium, tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, stali odpornej na korozję, stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL);

– liczba miejsc pasażerskich: co najmniej 91 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20% ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu);
– co najmniej 5 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów (przyznawane są dodatkowe punkty za największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi). Do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych;

– układ drzwi 2-2-2 ( „bezstopniowe”wejścia w I, II i III drzwiach);

– wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych –maksymalnie 340 mm;

– przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie;

– zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach: a) zasilany olejem napędowym i biodieslem, b) spełniający normę EURO V, c) o maksymalnej mocy co najmniej 180 kW i pojemność powyżej 9 dm3;

– skrzynia biegów automatyczna –tutaj zamawiający preferuje program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z TopoDyn lub SensoTop);
– EBS – elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu;
Podobne wymagania ma PKM w II zadaniu, czyli dt. 10 szt. pojazdów trzyosiowych o długość: od 14,50 do 15,00 m i wysokości nie więcej niż 3,250. Zmienia się m.in. zapis dt.:

– liczby miejsc pasażerskich co najmniej 140, w tym co najmniej 6 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów,

– maksymalnej mocy silnika, która ma wynieść co najmniej 220 kW , a maksymalny moment obrotowy – co najmniej 1200 Nm.

1. Cena oferty. Waga 60

2. Ocena techniczna. Waga 30

3. Warunki gwarancji i serwisu. Waga 5

4. Ceny wybranych części zamiennych. Waga 4

5. Ekologia. Waga 1

Warto zauważyć, że PKM Gliwice w ostatnich latach regularnie wymienia tabor. Łącznie w latach 2008-2012 zostało dostarczonych tutaj ponad 80 pojazdów. Co ciekawe jest to prawdziwa mozaika marek o różnorodności rzadko spotykanej w innych polskich przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej. Zakupowy obraz taboru PKM tworzą dostawy:

– 3 szt. MAN Lion1`s City G w 2012 r.

– 6 sztuk Solaris Urbino 12 i 3 sztuki Urbino 15 w 2012 r.

– 10 sztuk Scania OmniCity Artic w 2011 r.

– 10 sztuk używanych Mercedesów Citaro G w 2010 r.

– 20 sztuk Solaris Urbino 18 w 2010 r.

– 17 sztuk Solaris Urbino 12 w 2008 r.

– 15 sztuk Solaris Urbino 18 w 2008 r.

Najlepszym momentem dla odnowy floty przez PKM był rok 2008 r., kiedy firma zakupiła aż 32 szt. pojazdy marki Solaris. W tym roku będzie to 20 szt., które dojadą do Gliwic w ciągu 180 dni od podpisania umowy. Kto je dostarczy? Tego dowiemy się najprawdopodobniej już 4 kwietnia br., kiedy zaplanowano otwarcie ofert. Jedno jest pewne – tegoroczny kontrakt pozwoli na całkowite wycofanie Ikarusów z floty PKM.