Czeski elektryczny minibus – SKD Trade Stratos LE 30 E

Czeska firma SKD Trade, specjalizująca się w produkcji osprzętu elektrycznego do tramwajów, trolejbusów i kolei, zaprezentowała na Czech Raildays 2012 elektryczny minibus bazujący na konstrukcji Iveco Daily czwartej generacji.

Minibus wykonano jako przedniosilnikowy pojazd niskowejściowy. Przedni segment nadwozia pochodzi z samochodu dostawczego Iveco Daily. Połączono go z samonośną zabudową wykonaną przez SKD. Dostęp do wnętrza zapewniają drzwi dwuskrzydłowe o szerokości 1200 mm. Wysokość wejścia wynosi 360 mm. Niska podłoga sięga od przedniej krawędzi drzwi do połowy pojazdu, gdzie podłoga podwyższa się i należy pokonać dwa stopnie. Na podwyższeniu podłogi zabudowano 10 siedzisk pasażerskich Kiel Ideo, zaś w obrębie niskiej podłogi znalazły się 2 fotele stałe i 2 rozkładane. Na pozostałej przestrzeni mieści się na stojąco 14 pasażerów, stąd całkowita pojemność pojazdu to 28 osób. W części niskopodłogowej możliwy jest przewóz wózka inwalidzkiego.

Podłoga pojazdu wykończona jest PVC, a na jej narożach zamontowano ochronne listwy. Poręcze pomalowano na czerwony kolor, a ściany i sufit wyłożono elementami z tworzyw sztucznych i laminatami. Górne sekcje 2 bocznych okien są uchylne.

Cechami geometrycznymi pojazdu są: krótki przedni zwis typowy dla samochodów dostawczych, długi rozstaw osi oraz krótki zwis tylny. Czteropolowy, asynchroniczny silnik elektryczny SKD ATM052SKD001 zabudowano w środkowej części pojazdu. Jest on chłodzony cieczą i posiada moc 84 kW. Znamionowe napięcie zasilania wynosi 340 V, natężenie prądu –111,1 A, a częstotliwość –100 Hz. Maksymalny moment wynosi 570 Nm. System chłodzenia poza silnikiem obejmuje również falownik.

Silnik znajduje się przed tylną osią i połączony jest z przekładnią o zębach ukośnych i stałym przełożeniu 2,368. Napęd z przekładni jest przenoszony poprzez wał kardana na jednostopniową przekładnię osi tylnej o przełożeniu 5,13. Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 50 km/h. Zawieszenie tylnej jak i przedniej osi jest pneumatyczne.

Energia elektryczna niezbędna do zasilania pojazdu zgromadzona jest w akumulatorach trakcyjnych zabudowanych w 4 kontenerach, zabudowanych poprzecznie za tylną osią. Akumulatory są 174 celowe, a ich łącznie napięcie wynosi 553,3 V. W cyklu SORT 2 możliwe jest przejechanie maksymalnie 148 km. Ładowanie akumulatorów do 70% pojemności trwa 165 minut.

Stanowisko kierowcy znajduje się na wysokim podwyższeniu i wymaga pokonania jednego stopnia. Fotel kierowcy posiada amortyzację i jest regulowany. Zastosowano kierownicę o średnicy 430 mm. Stanowisko kierowcy jest klimatyzowane, a dodatkowo w lewym oknie zamontowano sekcję przesuwną. Gałka zmiany biegów służy do zmiany trybu pracy, podobnie jak przełącznik DNR w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.

Prototypowy pojazd jest współczesnym przykładem wykorzystania napędu elektrycznego do zasilania autobusu. Niewielki zasięg ogranicza jednak praktycznie zastosowanie pojazdu. Warto jednak odnotować, iż inicjatywa budowy pojazdów elektrycznych zatacza coraz szersze kręgi. Bardzo powoli pomniejszany jest dystans pomiędzy pojazdami spalinowymi i bateryjnymi elektrycznymi w zakresie ceny i zasięgu na jednym tankowaniu lub ładowaniu.

Tabela 1. Dane techniczne SKD Trade Stratos LE 30 E.