Euro 6 i 12-metrowy elektrobus – cele Solarisa na rok 2012

Krzysztof Olszewski: Nie. O tym świadczy chociażby porównanie naszych wyników produkcyjnych z lat 2009-2010, a 2010-2011. Nareszcie skoczyliśmy do przodu, a nasi zagraniczni eksperci nie potrafili nam w tym pomóc. Powstaje pytanie dlaczego? Wydaje mi się, że wiele osób z Europy Zachodniej nie do końca rozumie naszej filozofii działania, które nie jest jeszcze przesiąknięta korporacyjnością. W tej sytuacji naszym wielkim szczęściem było doczekanie się własnych menadżerów, którzy od zeszłego roku zarządzają firmą. I idzie im to naprawdę bardzo dobrze. To można powiedzieć nasi wychowankowie, którzy znają Solarisa od podszewki i dobrze się tutaj czują. W zamian poświęcają firmie swój czas, serce i umiejętności. I to przynosi znakomite efekty. Przypomnę, że szefem Pionu Sprzedaży Krajowej i Zagranicznej oraz Marketingu jest teraz Małgorzata Olszewska, a stanowisko Dyrektora Sprzedaży objął Tomasz Woźniak, któremu obecnie bezpośrednio podlegają działy Eksportu oraz Zamówień Publicznych, a także Dyrektor Sprzedaży Krajowej.

Krzysztof Olszewski: Podczas wystawy IAA w Hanowerze pokażemy nasz pierwszy autobus –Urbino 12 –wyposażony w silnik Euro 6. Będzie to jednostka marki MAN. To dla wielu może być zaskoczeniem, ale okres nienajlepszej współpracy z tym producentem mamy już za sobą. Poza tym MAN ma już opracowaną technologię Euro 6, natomiast nasi pozostali dostawcy: DAF i Cummins, jak na razie nic nie pokazali w tym temacie.

Krzysztof Olszewski: Zgadza się. W Hanowerze zadebiutuje również nasz pierwszy elektrobus o długości 12-metrów z większymi bateriami i mocniejszym silnikiem trakcyjnym. W zasadzie mamy więcej zapytań o pojazd elektryczny przegubowy o długości 18-mterów, ale chcemy do tego projektu dochodzić stopniowo. Zaczęliśmy od Alpino, teraz będzie „dwunastka”, a dalej …zobaczymy.

W Hanowerze zadebiutuje także nasz międzymiastowy autobus InterUrbino po gruntowym faceliftingu. Będzie on dostępny teraz zarówno w wersji 12 m, jak i 12,8 m. Zmieniliśmy tutaj szkielet konstrukcyjny, zabudowę niektórych agregatów oraz wygląd pojazdu. Moim zdaniem jest one teraz bardziej atrakcyjny. To kolejne dzieło designerów z Berlina, z którymi współpracujemy już od wielu wielu lat.

Krzysztof Olszewski: Nie potwierdzam, nie zaprzeczam. Systemy BRT mają przed sobą ogromny potencjał na całym świecie, a nasz prototyp dla paryskiego RATP jak najbardziej potwierdza nasze kompetencje w tym zakresie. Dlatego nie jest wykluczone, że będziemy budować kolejne konstrukcje tego typu, w tym także być może wersje dwuprzegubowe.

Krzysztof Olszewski. To prawda. Doszliśmy już do takiego poziomu produkcji, że nie chcemy dalej testować naszych pojazdów na wynajmowanych zagranicznych torach. Potrzebujemy własnego toru z rozmaitymi rodzajami nawierzchni do bezpiecznych i powtarzalnych testów pojazdów. Własny tor z rozmaitymi rozstawem szyn wymuszają na nas także tramwaje. O ile Tramino dla Poznania mogły być sprawdzane na poznańskich torowiskach, o tyle pojazdy dla Jeny musimy –ze względu na rozstaw torowiska – testować już na naszym torze. Dlatego chcemy go zbudować do końca roku i eksploatować od początku 2013 roku.

Krzysztof Olszewski: Tak, takie są plany. Tutaj trochę sytuację nam komplikuje rozwój elektrobusów, dla których lekki szkielet jest strategiczną sprawą. Potrzebujemy go także do konwencjonalnych pojazdów, gdzie za moment wejdą o wiele cięższe silniki Euro 6. Dlatego na pewno uruchomimy produkcję lekkich szkieletów tylko musimy zgrać ten moment w czasie, zakładając, że oba rodzaje szkieletów („lekki”i „ciężki”) przez jakiś czas będą produkowane równolegle. Umowna nazwa na autobusy o nowej, lżejszej konstrukcji nośnej to właśnie IV generacja Urbino.

Krzysztof Olszewski: Bardzo duże, aby nie powiedzieć, że graniczące z pewnością. Na tym obie strony zyskają: my przeprowadzimy pierwszy test eksploatacyjny naszego elektrobusa w firmie, która cieszy się wysokim prestiżem w Polsce. Natomiast MPK Poznań będzie mogło zaprezentować się podczas tej międzynarodowej imprezy, jako ekologiczny i nowoczesny przewoźnik. Bardzo nas to cieszy, że to właśnie Poznań jako pierwszy w Europie będzie testował Solarisa Urbino electric.