Nowe autobusy w MZA Warszawa

Miejskie Zakłady autobusowe znów testują. Tym razem Mercedesy –18-metrowe Citaro i o blisko dwa metry dłuższy CapaCity. Oba pojazdy od 3 sierpnia jeżdżą na linii 190, która, jak informowaliśmy w sierpniu, typowana była na pierwszą w Warszawie linia metrobusową. Idea „metrobusów”powstała podczas dyskusji nt. układu linii na trasie W-Z po remoncie –powiedział nam w sierpniu Igor Krajnow, rzecznik prasowy warszawskiego ZTM-u. Była to jednak tylko idea. Na chwilę obecną nie było i nie ma konkretnych planów powstania nowej kategorii linii. Cały projekt jest jeszcze w fazie opracowywania i w fazie analiz. Dlatego trudno jeszcze mówić o szczegółach. Czy od tamtego czasu coś się zmieniło, tego nie wiemy. Zarówno ZTM, jak i MZA milczą. Wszystko wskazuje więc na to, że, jak to zwykle bywa na testach się skończy. Więcej szczegółów przewoźnik ma przedstawić na piątkowej konferencji prasowej. Poczekamy, zobaczymy. O wynikach testów Merecedesów, które zakończyć się mają właśnie w piątek –11 września poinformujemy, rzecz jasna, na łamach TransInfo. Zrealizowane zostały natomiast plany „siekiery komunikacyjnej”wg szefa ZTM-u Leszka Ruty. Faktycznie, po otwarciu pierwszego w Warszawie pasa autobusowo –tramwajowego (szerzej pisaliśmy o tym w InfoTram: http://infotram.pl/text.php?id=26686) częstotliwość linii 190 wzrosła i wynosi obecnie 10 minut w miedzy szczycie i 5-7 w szczycie. Dobre i to, zważywszy na fakt, że jest to jedyna, oprócz Z-2, która niebawem zniknie, dzienna linia autobusowa na trasie W-Z.

Skoro już zatem oba pojazdy pojawiły się w stolicy warto poświęcić im trochę więcej uwagi.

Mercedes Citaro testowany obecnie przez MZA to pojazd 18-metrowy, charakteryzujący się nieco zmienioną stylistyką, nawiązującą swoim wyglądem do CapaCity. Napędzany jest leżącym, sześciocylindrowym silnikiem OM 457 hLA. Jak przystało na nowoczesną jednostkę spełnia ona normę czystości spalin Euro V. Silnik współpracuje z automatyczną, 4-biegową skrzynią Voith. Ciekawostkę może stanowić fakt, iż trzecie i czwarte drzwi są otwierane wyłącznie przez pasażerów. Zamykają się automatycznie. Po 4 sekundach, co sprawia, że przycięte osoby mają pretensje … do kierowcy.   

Dane techniczne Mercedesa Citaro

Mercedes CapaCity gości w Warszawie po raz drugi. W styczniu 2008 roku MZA testowały taki pojazd na linii E-4. Wtedy na testach się skończyło. CapaCity to pojazd o długości ok. 19,5 m, mogący zabrać na swój pokład 193 osoby. Podobnie jak opisywany wyżej Citaro charakteryzuje się drzwiami otwieranymi tylko przez pasażerów (3 i 4). Pojazd napędzany jest silnikiem OM 457 hLA, który współpracuje z 6-biegową skrzynią ZF.

Dane techniczne Mercedesa CapaCity

*Opcjonalnie nawet 194/37 –taki układ siedzeń miał pojazd testowany przez MZA w 2008 r.

       

A w Warszawie tymczasem pojawiają się nowe autobusy. Do stolicy przyjechały pierwsze z zamówionych przez Miejskie Zakłady Autobusowe dwudziestu Solarisów Urbino 18. Wkrótce przyjadą też nowe Jelcze, a spółka ogłosi dwa kolejne przetargi: na 16 i 75 nowych wozów –poinformował Adam Stawicki, rzecznik MZA. Nowe Solarisy trafią do trzech stołecznych zajezdni –Woronicza, Ostrobramska i Redutowa, Jelcze zaś trafią na Stalową. Co ciekawe, zgodnie z zapowiedziami wszystkie Solarisy zostały fabrycznie wyposażone w system samogaszenia komory silnika, przyspieszający reakcję na sytuację zagrożenia pożarowego, z którym zmagają się właściciele autobusów niskopodłogowych na całym świecie, a zwłaszcza w metropoliach o dużym zagęszczeniu ruchu i dużych korkach ulicznych –informuje Stawicki.

A we wtorek został rozpisany przetarg na 16 krótkich autobusów klasy midi –mówi rzecznik. Autobusy będą miały 9,5 –10,5 metrów długości i zostaną przeznaczone do obsługi tras o mniejszym natężeniu ruchu. Nowością w tych wozach będą przyciski z informacjami w języku Braille’a pomagające osobom niewidomym i słabowidzącym, a także montowane fabrycznie biletomaty.

Miejskie Zakłady Autobusowe chcą do końca roku kupić w sumie ponad 110 autobusów. Dlatego rozpoczęto wstępne procedury zmierzające do zakupu partii 75 wozów. Będą to przede wszystkim pojazdy przegubowe, być może z niewielkim udziałem dwunastometrowców.

Komfort pasażerów poprawi też 20 testowych biletomatów, które zostaną zainstalowane w Solarisach Urbino z lat 2007-2008. Umowa z Mennicą Polską zakłada roczne udostępnienie powierzchni w autobusach. W tej chwili na linii 175 funkcjonują już pierwsze dwa urządzenia.