Tramwaje, autobusy i trolejbusy w Pradze: miliardy z UE i ewolucja systemu transportu publicznego

Rozkład jazdy:

1. Jakie pojazdy najbardziej zmieniły codzienne podróże pasażerów w Pradze?
2. Na co dokładnie przeznaczono środki unijne w praskim transporcie publicznym?
3. Które elementy komunikacji miejskiej pozostały bez większych zmian?

Nowoczesny tabor

Rok 2025 w Pradze upłynął pod znakiem dużych inwestycji taborowych realizowanych przez Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) przy szerokim wsparciu Unii Europejskiej. Stolica Czech pozyskała niemal 7 mld koron z funduszy UE na modernizację transportu publicznego, głównie z Modernizačního fondu oraz programów Národní plán obnovy i TRANSGov, które pokrywają 50% kosztów kwalifikowanych.

Najbardziej widoczną zmianą dla pasażerów okazały się nowe tramwaje Škoda For City Plus 52T. Pierwsze 20 pojazdów, odebranych przez DPP w 2024 roku, do końca 2025 roku przejechało w regularnym ruchu ponad 300 tys. km, przewożąc ponad 3 mln pasażerów. Ostatni z tej partii, wagon o numerze ewidencyjnym 9520, wyjechał z pasażerami 14 grudnia 2025 roku na linii 8.

Zakup pierwszych 20 tramwajów został wsparty dotacją z Národního plánu obnovy w wysokości 1,19 mld koron bez VAT. Pojazdy są w pełni niskopodłogowe, klimatyzowane, bezbarierowe, z cichą pracą napędu, szerokimi przejściami między członami, systemem antykolizyjnym oraz zwiększoną liczbą miejsc siedzących, co spotkało się z bardzo dobrym odbiorem pasażerów.

„Rozwój tej najnowocześniejszej tramwaju dostępnej obecnie na rynku to efekt pracy czeskich inżynierów, a niemal w 80% udział w jej powstaniu mieli krajowi dostawcy. Krajowe referencje są dla nas kluczowe i bardzo je cenimy, bo to one pozwalają nam odnosić sukcesy także na rynkach zagranicznych” – powiedział Petr Novotný, CEO Škoda Group.

Proces dostaw jest kontynuowany. Jeszcze w 2026 roku do Pragi trafi kolejnych 20 tramwajów, a do października 2027 roku następne 31 pojazdów Škoda 52T, zamówionych przez DPP pod koniec 2025 roku.

Autobusy i trolejbusy

Równolegle Praga zdecydowanie przyspieszyła elektryfikację komunikacji autobusowej oraz rozwój trolejbusów. Pod koniec 2025 roku DPP uzyskał zatwierdzenie kolejnych dotacji UE o łącznej wartości 3,743 mld koron bez VAT z programu TRANSGov. Środki te przeznaczono na współfinansowanie już zamówionych pojazdów oraz zakup nowych tramwajów, trolejbusów bateryjnych i elektrobusów.

Pakiet obejmuje zakup 101 bateriowych trolejbusów – w tym 89 pojazdów standardowych i 12 przegubowych, 100 elektrobusów typu Standard, 9 elektrobusów typu Midi oraz 51 niskopodłogowych tramwajów. Część dotacji obejmuje także 20 tramwajów zamówionych jeszcze w 2024 roku, które sukcesywnie trafiają do Pragi.

W segmencie elektrobusów kluczową rolę odgrywa model SOR ENS 12. DPP korzysta z obowiązującej umowy ramowej obejmującej do 100 elektrobusów tego typu. Pierwsze 18 pojazdów zostało odebranych i wprowadzonych do regularnej eksploatacji na przełomie 2024 i 2025 roku.

Jednym z najbardziej rozpoznawalnych projektów pozostaje linia 59 na Lotnisko im. Václava Havla, obsługiwana przez dwuprzegubowe, trójczłonowe trolejbusy Škoda–Solaris 24M. DPP uruchomił je na początku marca 2024 roku, zastępując dawną autobusową linię 119. Od tego czasu 20 trolejbusów przejechało blisko 2,7 mln km i przewiozło niemal 10 mln pasażerów.

W samym 2025 roku pojazdy te pokonały około 1,5 mln km i obsłużyły 5,5 mln pasażerów, co przełożyło się na oszczędność 742 tys. litrów oleju napędowego oraz redukcję emisji o 1 990 ton CO₂. Średni roczny przebieg jednego trolejbusu na tej linii wyniósł 72 tys. km, a rekordzistą był pojazd o numerze 415, który osiągnął 80 435 km przebiegu.

Zakup 20 trolejbusów Škoda–Solaris 24M został dofinansowany kwotą 510 mln koron bez VAT z Národního plánu obnovy. Dodatkowo 352 mln koron przeznaczono na budowę infrastruktury trakcyjnej na lotnisko, a 288 mln koron na elektryfikację dawnej autobusowej linii 140, funkcjonującej dziś jako trolejbusowa linia 58. Kolejne 572 mln koron bez VAT zabezpieczono na budowę infrastruktury dla przyszłych trolejbusów na liniach 131, 137 i 176.

Co się zmieniło, a co pozostało bez większych korekt

Pod względem układu linii komunikacja miejska w Pradze w 2025 roku pozostała stabilna. Nie wprowadzono dużych zmian w trasach dziennych linii tramwajowych i autobusowych. Korekty dotyczyły głównie nocnej komunikacji autobusowej oraz poprawy priorytetu autobusów w rejonie Vítězného náměstí, co skróciło czasy przejazdu.

Znacznie więcej zmian zaszło w kolei miejskiej i aglomeracyjnej. Od wiosny uruchomiono nową linię S61, na której pojawiły się nowe elektryczne zespoły trakcyjne, podobnie jak na linii S49. Od grudnia nowe spalinowe jednostki RegioFox obsługują linię S3 do Mělníka. Otwarcie przystanków Praha-Bubny i Praha-Výstaviště umożliwiło powrót pociągów z Kladna i Kralup na Masarykovo nádraží.

W transporcie autobusowym podmiejskim największą zmianą było wprowadzenie naboru wszystkimi drzwiami na większości linii systemu PID latem 2025 roku. Do systemu włączono MHD Vlašim, a w miastach takich jak Kutná Hora i Kralupy nad Vltavou przeprowadzono reorganizacje sieci, w tym wdrożenie elektrobusów.

Rozwijano również rozwiązania uzupełniające, takie jak popytowa komunikacja PID Haló, mikrobusy Bezba doprava, parkingi P+R w Olbramovicach oraz mobilne centrum informacji PID Point. Projekt Čitelná Praha przyniósł nowe totemy, pieszą nawigację i kolejne elektroniczne tablice informacji pasażerskiej na przystankach autobusowych i tramwajowych.

Jakie zmiany czekają Pragę w 2026 roku

Rok 2026 w systemie PID zapowiada się jako okres dalszego rozwoju sieci i podnoszenia jakości usług dla pasażerów transportu publicznego. W Pradze oraz w Kraju Środkowoczeskim planowane jest uruchomienie nowych inwestycji infrastrukturalnych, korekty tras autobusów i tramwajów, a także dalsza rozbudowa trolejbusów jako bezemisyjnej formy komunikacji miejskiej. Równolegle kontynuowana będzie modernizacja systemów informacji pasażerskiej i usług cyfrowych, w tym przygotowanie nowej wersji aplikacji PID Lítačka, która ma ułatwić planowanie podróży i korzystanie z oferty przewozowej.

W samej Pradze kluczowe znaczenie będą miały zmiany związane z planowanym na wiosnę otwarciem Dvoreckiego mostu, co przełoży się na nowe powiązania tramwajowe i autobusowe między dzielnicami Pragi 4 i 5. Po zakończeniu modernizacji ponownie udostępniona pasażerom zostanie stacja metra Českomoravská, a miasto analizuje także uruchomienie nowej linii autobusowej przez tunel Blanka, zapewniającej szybkie połączenie między Pragą 6 i 8. Kontynuowany będzie rozwój transportu zeroemisyjnego, w tym uruchomienie trolejbusowych linii 51–53 w miejsce dotychczasowych linii autobusowych 131, 137 i 176, a po zakończeniu prac budowlanych planowany jest również powrót kolejki linowej na Petřín.

W Kraju Środkowoczeskim 2026 rok przyniesie dalsze pogłębianie integracji taryfowej i organizacyjnej z systemem PID, rozwój parkingów przesiadkowych P+R m.in. w Mstěticach i Úvalach oraz włączenie kolejnych miast, takich jak Kolín, do wspólnego systemu informacji i organizacji komunikacji miejskiej. Oceniany będzie także projekt „otwartych drzwi” w autobusach podmiejskich i regionalnych, którego celem jest skrócenie czasu postoju na przystankach i przyspieszenie podróży pasażerów. Całość zmian ma wzmocnić rolę transportu publicznego jako podstawowego środka przemieszczania się w aglomeracji praskiej.