Port Szczecin–Świnoujście z rekordowym 2025 rokiem. Przeładunki, LNG i Przylądek Pomerania

Rozkład jazdy:

1. Jakie rekordy przeładunkowe osiągnęły porty Szczecin i Świnoujście w 2025 roku?
2. Jakie znaczenie dla rozwoju portu ma zakończenie inwestycji do standardu 12,5 metra?
3. Czym jest projekt Przylądek Pomerania i jakie możliwości otworzy dla Świnoujścia?

Rekordowe przeładunki i solidne wyniki finansowe

W 2025 roku w portach Szczecin–Świnoujście przeładowano łącznie 34,79 mln ton ładunków, co oznacza wzrost o 7,5 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Zysk netto zespołu portów wyniósł 144,6 mln zł, a całkowity wolumen obsłużonych ładunków zbliżył się do 35 mln ton. Był to jeden z najlepszych lat w historii funkcjonowania portów.

– Rok 2025 był rekordowy dla polskich portów pod względem liczby przeładowanych kontenerów. W Polsce przeładowano blisko 3 mln 800 tys. TEU. To jest rekord w historii Polski – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

Jak dodał, rekord został również odnotowany w porcie w Szczecinie, gdzie po raz pierwszy w historii przekroczono poziom 100 tys. TEU. W skali roku przeładunki kontenerów w portach Szczecin–Świnoujście wzrosły aż o 44 proc. Wzrosty zanotowano także w innych grupach towarowych, w tym w drobnicy (również promowej), ładunkach masowych oraz paliwach, w tym LNG, którego przeładunki zwiększyły się o ponad 30 proc. Spadki dotyczyły natomiast węgla, zboża oraz drewna.

Nowa jakość w porcie w Szczecinie

Jednym z kluczowych wydarzeń 2025 roku było zakończenie największych inwestycji infrastrukturalnych w Szczecinie. Modernizacja i pogłębienie basenów portowych oraz nabrzeży do standardu 12,5 metra stały się faktem w połowie roku. Dzięki temu Kanał Dębicki i Basen Kaszubski mogą obecnie obsługiwać jednostki klasy PANAMAX.

230-metrowe statki mogą wchodzić do portu z zanurzeniem do 10,5 metra i ładunkiem sięgającym nawet 50 tys. ton. Rekordem minionego roku był statek z ładunkiem 49 tys. ton śruty sojowej, co doskonale obrazuje nowe możliwości operacyjne portu.

LNG i nowe funkcje terminalu w Świnoujściu

Równie intensywny był rok 2025 w Świnoujściu. Terminal LNG obsłużył 80 dostaw gazu, a w listopadzie odnotowano 400. dostawę w historii jego funkcjonowania. Po raz pierwszy dokonano również komercyjnego załadunku LNG przy nowym nabrzeżu JETTY 2, powstałym w ramach rozbudowy zdolności przeładunkowych terminalu.

Historycznym wydarzeniem był także pierwszy komercyjny załadunek paliwa LNG na bunkierkę, która następnie zabunkrowała prom TT LINE „Peter Pan” metodą burta do burty w Terminalu Promowym Świnoujście.

Inwestycje z myślą o przyszłości

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka przypomniał, że w budżecie państwa na 2026 rok przewidziano blisko 3 mld zł na inwestycje związane z gospodarką morską, z czego znacząca część trafi do Szczecina i Świnoujścia.

Największym wyzwaniem i jednocześnie priorytetem na kolejne lata jest realizacja projektu Przylądek Pomerania – nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu i jednej z największych inwestycji na Bałtyku. Projekt obejmie około 186 hektarów nowego półwyspu, który powstanie w wyniku zalądowienia wód przybrzeżnych urobkiem z prac pogłębiarskich.

– Jest to projekt wieloletni. Natomiast powolutku z etapu przygotowań dokumentacji przechodzimy do etapu realizacyjnego. Pierwszym elementem będzie wybudowanie w tym roku drogi technicznej, która pozwoli dojechać sprzętowi budowlanemu na miejsce budowy – poinformował prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Jarosław Siergiej.

Docelowo inwestycja zakłada budowę blisko 3 km nowego nabrzeża z falochronem, głębokowodnego toru podejściowego, basenu portowego o głębokości 17 metrów oraz rozbudowanej infrastruktury lądowej. Sam terminal kontenerowy, będący pierwszym etapem projektu, ma być przystosowany do obsługi największych kontenerowców operujących na Bałtyku. Szacunkowy koszt całej inwestycji wynosi około 10 mld zł.

Stabilna pozycja i gotowość na wyzwania

Podsumowanie 2025 roku pokazuje, że porty Szczecin i Świnoujście nie tylko skutecznie wykorzystały efekty zakończonych inwestycji, ale również przygotowują się do dalszego rozwoju w odpowiedzi na rosnące potrzeby rynku. Stabilna sytuacja finansowa, rekordowe przeładunki i ambitne plany inwestycyjne potwierdzają ich kluczową rolę w polskiej gospodarce morskiej i logistyce regionu Morza Bałtyckiego.