Zmiany w kontrakcie na budowę bazy Kolei Mazowieckich w Radomiu. Inwestycja potrwa dłużej

Rozkład jazdy:

1. Jakie obiekty i elementy infrastruktury obejmuje budowa bazy utrzymaniowo-naprawczej Kolei Mazowieckich w Radomiu?
2. Z jakich powodów termin realizacji inwestycji został wydłużony najpierw do 20 lutego, a następnie do 16 marca 2026 roku?
3. O ile wzrosło wynagrodzenie wykonawcy i jakie dodatkowe prace oraz koszty uwzględniono w aneksach do umowy?

Powstaje nowa baza techniczna dla taboru kolejowego

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wybudowanie bazy utrzymaniowo-naprawczej pojazdów kolejowych przy stacji Radom. Inwestycja obejmuje budowę hali utrzymaniowo-naprawczej z warsztatami, akumulatorownią, magazynem i garażem, a także budynku socjalno-biurowego, sprężarkowni, kotłowni centralnego ogrzewania, magazynu materiałów niebezpiecznych, pomieszczenia na odpady przemysłowe oraz myjni taboru.

Zakres zamówienia obejmuje również wykonanie niezbędnej infrastruktury technicznej i zagospodarowania terenu oraz dostawę wyposażenia. Obiekt powstaje na kilku działkach w obrębie 0091 w Radomiu, przy ulicy T. Mazowieckiego.

Umowę realizuje Intop Warszawa

Wartość wszystkich umów objętych zawiadomieniem wynosi 60 938 690,16 zł. Wykonawcą inwestycji jest spółka Intop Warszawa, wybrana w październiku 2023 roku. Umowa została zawarta 25 października 2023 roku.

W realizację zadania zaangażowano również podwykonawców. Za dokumentację projektową odpowiada Marcin Furtak Pracownia Projektowa F-11, natomiast część robót budowlanych powierzono spółkom Balzola Polska i Trakcja. Część prac elektrycznych, elektroenergetycznych, teletechnicznych, sanitarnych, trakcyjnych, torowych i drogowych miała zostać zlecona dalszym podwykonawcom, którzy na etapie postępowania nie byli jeszcze wskazani.

Pierwsze wydłużenie terminu przez problemy z mediami

Jedna z modyfikacji dotyczy aneksu nr 2 do umowy. W trakcie realizacji inwestycji pojawiły się okoliczności niezależne od stron, które wpłynęły na harmonogram prac.

Pierwszym problemem było wydłużenie procedury związanej z pozyskaniem umowy przyłączeniowej dla przyłącza gazowego z Polską Spółką Gazownictwa. Spowodowało to opóźnienie w uzyskaniu przyłączenia do sieci gazowej oraz dostaw paliwa gazowego dla budowanej bazy.

Drugą przeszkodą była zmiana lokalizacji urządzeń należących do PGE Energetyka Kolejowa, z których docelowo miał być zasilany budynek bazy. W konsekwencji konieczna okazała się korekta tras kablowych w obrębie terenu budowy, co również wydłużyło czas potrzebny do zapewnienia zasilania inwestycji w energię elektryczną.

Te okoliczności spowodowały brak możliwości terminowego wykonania przyłączy oraz przeprowadzenia prób, rozruchów, odbiorów branżowych i złożenia wniosku o pozwolenie na użytkowanie obiektu.

Dodatkowe roboty i korekty zakresu prac

W ramach aneksu nr 2 uwzględniono także dodatkowe roboty oraz elementy robót zaniechanych. Wśród nich znalazły się roboty dodatkowe w branży kanalizacji deszczowej o wartości 72 911,15 zł netto.

Jednocześnie ograniczono część robót w branży sanitarnej, związanych ze zmniejszeniem wymagań dla instalacji wentylacyjnych w stosunku do pierwotnych założeń, co przyniosło zmniejszenie kosztów o 168 368,03 zł netto.

Do tego doszły dodatkowe dostawy i prace montażowe związane z doposażeniem budynku w elementy niewymienione wcześniej w zamówieniu, takie jak meble, wyposażenie zaplecza socjalnego oraz łazienek. Ich wartość oszacowano na 193 578,50 zł netto.

Łącznie korekty te spowodowały podwyższenie wynagrodzenia wykonawcy o 98 121,62 zł netto.

Dodatkowe koszty utrzymania placu budowy

Koleje Mazowieckie zobowiązały się także do pokrycia kosztów, które wykonawca musiał ponieść w związku z utrzymaniem zrealizowanych już robót w okresie wydłużenia terminu realizacji umowy. Chodziło o czas od 26 października 2025 roku do 20 lutego 2026 roku.

Kwotę tych kosztów ustalono na 375 341,46 zł netto. Obejmuje ona wydatki związane z utrzymaniem wykonanych robót do czasu odbioru, koszty minimalnej niezbędnej kadry i zaplecza wykonawcy oraz koszty administracyjno-gospodarcze związane z realizacją umowy w przedłużonym terminie.

W rezultacie aneks nr 2 wydłużył termin wykonania inwestycji o 118 dni kalendarzowych, do 20 lutego 2026 roku. Jednocześnie zaktualizowano wartość wynagrodzenia wykonawcy do 61 409 685,12 zł netto, czyli 75 533 912,70 zł brutto.

Kolejne opóźnienie i następny aneks

Na tym jednak nie zakończyły się problemy z harmonogramem. W kolejnym etapie realizacji inwestycji wystąpiła następna okoliczność niezależna od stron – przesunięcie terminu zapewnienia dostaw energii elektrycznej średniego napięcia do budynku bazy oraz fizycznego uruchomienia zasilania z docelowego przyłącza energetycznego.

To z kolei spowodowało przesunięcie zakończenia robót zasadniczych, a także uniemożliwiło wykonanie końcowych rozruchów instalacji i urządzeń oraz niezbędnych pomiarów w pierwotnie planowanym terminie.

W związku z tym wykonawca wystąpił 18 lutego 2026 roku z wnioskiem o dalsze wydłużenie terminu realizacji umowy o 24 dni kalendarzowe. Koleje Mazowieckie uznały to za uzasadnione i podpisały aneks nr 4 do umowy.

Na jego podstawie nowy termin zakończenia inwestycji wyznaczono na 16 marca 2026 roku.

Zakres inwestycji i wymagania wobec wykonawcy

Pierwotne zamówienie zostało ogłoszone w trybie przetargu nieograniczonego. Umowa przewidywała dwuletni okres realizacji. Wykonawca został zobowiązany do zapewnienia co najmniej pięcioletniej gwarancji jakości na wybudowaną bazę wraz z infrastrukturą kolejową oraz trzyletniej gwarancji na dostarczone urządzenia, maszyny i pojazdy.

Zamawiający wymagał także, aby roboty budowlane były realizowane przez pracowników zatrudnionych na podstawie umowy o pracę, z wyłączeniem osób pełniących samodzielne funkcje w budownictwie oraz wykonujących prace projektowe.

Baza ważna dla obsługi taboru

Nowa baza utrzymaniowo-naprawcza w Radomiu ma być ważnym zapleczem technicznym dla Kolei Mazowieckich. Po zakończeniu inwestycji przewoźnik zyska nowoczesny punkt utrzymania pojazdów kolejowych, wyposażony w halę naprawczą, myjnię, zaplecze techniczne i socjalne oraz pełną infrastrukturę niezbędną do codziennej obsługi taboru.