Listopadowy długi weekend rekordowy dla PKP Intercity

Blisko 1,4 mln pasażerów skorzystało z usług PKP Intercity podczas długiego listopadowego weekendu. To kolejny rekord przewozowy narodowego przewoźnika.

Podróżni ponownie udowodnili, że nawet jesienią kolej pozostaje popularnym środkiem transportu i atrakcyjną alternatywą dla samochodu. Od piątku 7 listopada do wtorku 11 listopada pociągami PKP Intercity podróżowało niemal 1,4 mln osób. Dla porównania – podczas majówki, gdy liczba wolnych dni była podobna, z usług przewoźnika skorzystało około 1,3 mln pasażerów.

Rozkład jazdy:

1. Ilu pasażerów skorzystało z usług PKP Intercity podczas długiego listopadowego weekendu i jak wynik ten wypada w porównaniu z majówką?
2. W jaki sposób PKP Intercity dostosowało swoje działania operacyjne, aby obsłużyć zwiększony ruch pasażerski?
3. Które połączenia cieszyły się największą popularnością i jakie działania podjęto, by zwiększyć liczbę dostępnych miejsc dla podróżnych?

Dodatkowe wagony

Obsłużenie tak dużej liczby pasażerów nie byłoby możliwe bez dodatkowego wsparcia taborowego oraz codziennych działań operacyjnych podejmowanych przez pracowników spółki. Dyspozytura PKP Intercity na bieżąco monitorowała frekwencję we wszystkich pociągach i decydowała o wzmacnianiu składów cieszących się największą popularnością. W trakcie długiego weekendu do 463 pociągów dołączono łącznie 826 wagonów.

W związku ze zwiększonym ruchem pasażerskim podczas Marszu Niepodległości w Warszawie, 11 listopada odnotowano rekordowy poziom wzmocnień operacyjnych. Tego dnia aż 139 pociągów wzmocniono łącznie 303 dodatkowymi wagonami, znacząco zwiększając liczbę dostępnych miejsc
i poprawiając komfort podróży.

W ten długi weekend największą popularnością cieszyły się pociągi TLK Małopolska relacji Gdynia – Krynica-Zdrój/Zakopane oraz IC Malinowski relacji Warszawa – Krynica-Zdrój/Zakopane. Ze względu na bardzo duże zainteresowanie oba składy wyjątkowo kursowały w zestawieniu aż 14 wagonów.

Więcej miejsc w EZT i SZT

Aby zwiększyć liczbę dostępnych miejsc, elektryczne zespoły trakcyjne kursowały
w podwójnym zestawieniu. Dwa połączone pojazdy ED160 Flirt skierowano na trasy Warszawa – Kraków, Kraków – Olsztyn – Kraków oraz Olsztyn – Łódź. W podwójnej trakcji kursowały również pociągi obsługiwane pojazdami ED161 Dart w relacjach Warszawa – Wrocław – Warszawa oraz Białystok – Łódź. W potrójnym zestawieniu jeździły natomiast spalinowe zespoły trakcyjne SD85, obsługujące relację Kraków – Zagórz – Kraków.