VDL stawia na hybrydę

Autobusowy koncern VDL rozpoczął pracę nad autobusem hybrydowym na bazie 12-metrowego modelu Citea LF. Projekt zyskał dotację holenderskiego rządu w ramach wspierania innowacyjnych rozwiązań w branży motoryzacyjnej.

Koncern VDL rozpoczął pracę nad autobusem hybrydowym na bazie modelu Citea LF. Projekt zyskał dotację holenderskiego rządu w ramach wspierania innowacyjnych rozwiązań w branży motoryzacyjnej (‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’). Dzięki tej pomocy pierwsze dwa niskopodłogowe autobusy hybrydowe w wersji solo –VDL Citea CLF 120 – wyjadą na holenderskie ulice w połowie 2010 r. Projekt przewiduje ich eksploatacje w Enschede, mieście położonym w regionie Twente (wschodnia część Holandii). Ich operatorem będzie firma przewozowa Connexxion, a od strony naukowej w projekcie będzie uczestniczyć Uniwersytet Twente. Technicznego wsparcia udzielą dodatkowo inżynierowie z firmy, które dostarczyły komponenty układu hybrydowego, czyli Vossloh Kiepe i DHV. Autobusy będą przez okres dwóch lat normalnie eksploatowanej w codziennej komunikacji. Następnie zostaną zebrane szczegółowy dane i powstanie raport podsumowujący doświadczenie w zakresie obsługi pojazdów hybrydowych, przede wszystkim w zakresie zużycia paliwa. Następnie zostanie on zaprezentowany innym holenderskim przewoźnikom miejskim. Jeżeli wyniki będą zadawalające, należy spodziewać się szerszych zamówień tego typu pojazdów.

Według wstępnych danych producenta, autobusy pozwolą zaoszczędzić ok. 50% zużycia oleju napędowego w porównaniu do tradycyjnie zasilanych autobusów. Oczywiście ważne też są względy ekologiczne – emisja dwutlenku węgla ma zostać zredukowana o 50%, a tlenki azotu o dalsze 70%. Tak doskonałe parametry producent zamierza osiągnąć stosując szeregowy układ hybrydowy, gdzie napęd będą zapewniały silniki elektryczne, a motor Diesla będzie służył jedynie jako generator. Kolejne elementy, które umożliwią spełnienie tych ambitnych celów to: lekkość samej konstrukcji VDL Citea, rekuperacja energii podczas hamowania i start tylko na silnikach elektrycznych –bez użycia silnika Diesla. Tradycyjna, wysokoprężna jednostka będzie włączana tylko podczas przekroczenia pewnej prędkości, a podczas postojów będzie automatycznie wyłączana. To dodatkowo zapewnia niższy poziom emisji spalin i hałasu podczas postoju oraz ruszania autobusu z przystanku.