Trolejbusowe zamieszanie w Pradze. DPP chce kupić pojazdy Bozankaya, ale nie może

Spis treści:

1. Jakie są główne przeszkody w podpisaniu umowy z firmą Bozankaya na dostawę trolejbusów dla Pragi?
2. Jakie inwestycje infrastrukturalne przewidziano w ramach elektryfikacji linii 176 w Pradze?
3. Które inne linie autobusowe na lewym brzegu Wełtawy są częścią szerszego programu elektryfikacji prowadzonego przez DPP?

historia 70 trolejbusów

W październiku 2022 roku Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ogłosił przetarg na dostawę do 70 niskopodłogowych trolejbusów bateryjnych o długości około 12 metrów. Przetarg wygrała turecka firma Bozankaya, oferując konkurencyjną cenę. Jednakże czeska Škoda Electric złożyła odwołanie do Urzędu Ochrony Konkurencji (ÚOHS), kwestionując m.in. terminy dostaw oraz możliwą niedozwoloną pomoc państwową dla Bozankaya.

W maju 2024 roku ÚOHS odrzucił odwołanie Škody, co teoretycznie otworzyło drogę do podpisania umowy z Turkami. Jednakże w międzyczasie Škoda Group przejęła firmę Cegelec, dostawcę systemów elektrycznych dla trolejbusów Bozankaya, co skomplikowało sytuację. DPP zadał dodatkowe pytania zwycięzcy przetargu, co opóźniło finalizację kontraktu.

Obecnie, mimo że prace nad infrastrukturą trolejbusową są zaawansowane, spółka DPP nadal nie podpisała umowy na dostawę pojazdów. Kolejne odwołania i procedury administracyjne sprawiają, że termin rozpoczęcia eksploatacji nowych trolejbusów jest niepewny. DPP podkreśla, że dołożył wszelkich starań, aby przetarg został rozstrzygnięty z odpowiednim wyprzedzeniem, jednak decyzje administracyjne pozostają poza jego kontrolą. Nieźle…

Przypomnijmy, że według planów praskiego przewoźnika, który ogłosił przetarg jeszcze w październiku 2022 roku, nowe trolejbusy mają kursować na liniach 131, 137, 176, 191 i 201, które przejdą elektryfikację. Nowe trolejbusy będą niskopodłogowe, wyposażone w klimatyzację, a ich projektowa prędkość ma wynieść do 70 km na godzinę. Gwarantowany zasięg trolejbusów zasilanych energią zgromadzoną w bateriach musi wówczas wynosić co najmniej 15 kilometrów – postulował DPP ogłaszając kontrakt.

Bozankaya to turecki producent środków transportu, który oprócz trolejbusów produkuje także wagony metra i tramwaje. Oprócz Turcji dostarcza samochody m.in. do miast w Rumunii i Tajlandii. W styczniu tego roku spółka wygrała przetarg na dostawę tramwajów niskopodłogowych dla włoskiego Neapolu.

elektryfikacja linii 176

I kilka informacja o rozbudowie praskiej infrastruktury. 15 listopada spółka DPP uzyskała prawomocne pozwolenie na budowę infrastruktury dla trolejbusowej linii nr 176 Karlovo náměstí – Stadion Strahov. Ten ambitny projekt, mający na celu przekształcenie obecnej linii autobusowej w trolejbusową, wpisuje się w szeroką strategię elektryfikacji komunikacji miejskiej w Pradze

-„Trolejbusy, dzięki swojej cichej i płynnej pracy, stanowią nowoczesną alternatywę dla tradycyjnych autobusów – podkreśla Zdeněk Hřib, pierwszy zastępca burmistrza Pragi i przewodniczący rady nadzorczej DPP – „Elektryfikacja autobusowych linii jest ważnym krokiem ku lepszemu powietrzu i ochronie środowiska w Pradze. Trolejbusy przynoszą również większy komfort pasażerom. Miejska komunikacja publiczna pozostaje najefektywniejszym środkiem transportu w Pradze i nadal będziemy ją wspierać.”

Linia 176, biegnąca z Karlova náměstí na Stadion Strahov, to trasa wymagająca technicznie ze względu na ukształtowanie terenu – stopniowe wzniesienie od Smíchova na Strahov. To symboliczne odnowienie dawnej trolejbusowej linii nr 53, która funkcjonowała w tym miejscu od 1948 do 1972 roku.

Projekt zakłada:

• Budowę trolejowego napowietrznego systemu zasilania o długości 8 km.
• Modernizację istniejącej tramwajowej stacji zasilania Hřebenky, która będzie obsługiwać także nową infrastrukturę trolejbusową.
• Nową stację zasilania na Strahowie, która posłuży również przyszłym inwestycjom tramwajowym.

Planowane zakończenie budowy przewiduje się na połowę 2026 roku, a szacunkowy koszt wynosi 320 milionów koron czeskich. Finansowanie projektu będzie częściowo pochodzić z funduszy Unii Europejskiej, w tym z Narodowego Planu Odbudowy.

Inwestycja w linię 176 jest częścią szerszego programu elektryfikacji linii autobusowych na lewym brzegu Wełtawy, obejmującego także linie 131, 137 i 191. Z tych projektów najbardziej zaawansowany jest projekt dla linii 137, gdzie budowa infrastruktury rozpoczęła się już w sierpniu 2024 roku.

Trolejbusy w Pradze

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) jest głównym operatorem transportu publicznego w Pradze, odpowiedzialnym za metro, tramwaje, autobusy oraz trolejbusy. Historia trolejbusów w Pradze sięga 1936 roku, kiedy to uruchomiono pierwszą linię. System ten funkcjonował do 1972 roku, po czym został zlikwidowany. 

W ostatnich latach DPP podjął działania mające na celu reaktywację trolejbusów w stolicy Czech. W 2017 roku rozpoczęto testy nowoczesnych trolejbusów zasilanych z baterii, co pozwala na pokonywanie odcinków bez sieci trakcyjnej. 

Obecnie w Pradze funkcjonują dwie linie trolejbusowe:

• Linia 58: Łączy Palmovkę z Miškovicami, zastępując dawną linię autobusową 140. 
• Linia 59: Obsługuje trasę między Nádraží Veleslavín a Lotniskiem im. Václava Havla, zastępując linię autobusową 119.

Warto również wspomnieć, że na linii 59 eksploatowane są najdłuższe w Czechach (i nie tylko) dwuprzegubowe trolejbusy – Solarisy Trollino 24 i to w liczbie 20 sztuk. . 

DPP planuje dalszą rozbudowę sieci trolejbusowej, co wpisuje się w strategię miasta dotyczącą redukcji emisji CO₂ o 45% do 2030 roku w porównaniu z rokiem 2010.