Światowa premiera MAN Lion’s Intercity LE! [FILM]

Jego mocny punkty to na pewno cena zakupu porównywalna z Crosswayem i InterUrbino, elastyczność konfiguracji,  o czym świadczą m.in. trzy długości oraz dwie wersje funkcjonalne – miejska City i podmiejska / międzymiastowa Intercity. Do tego od 2023 r. modele LE będzie można wyposażyć w układ EfficientHybrid. Natomiast jak na razie producent nie przewiduje napędu CNG.

Niska podłoga

Nowoczesny design w stylu „Smart Edge” MAN po raz pierwszy zaprezentował w 2017 roku w modelu Lion’s Coach, teraz ponownie zastosował go w Lion’s Intercity LE . To oznacza konsekwentnie wyraźne, dynamiczne linie, skosy i krawędzie w całym pojeździe – i bezpośrednie nawiązanie do najnowszej generacji autobusów miejskich z logo lwa. Można powiedzieć, że seria LE bardziej przypomina Lion`s City niż Lion`s Intercity.

W zakresie samej konstrukcji Lion’s Intercity LE, to niemieccy inżynierowie połączyli tylną część wysokopodłogowego modelu Intercity z niskopodłogowym przodem obecnego Lion’s City. Pozwoliło to m.in. na zainstalowanie większej liczby siedzeń skierowanych do przodu, wprowadzenie mniej skomplikowanej – a przez to tańszej – klasycznej osi napędowej, a przede wszystkim utworzenie niskopodłogowej platformy z przodu pojazdu.

Na początek MAN przewidział dwie wersje gabarytowe w wariancie funkcjonalnym Intercity :

Lion’s Intercity LE 12 (42 C, 12,44 m)Lion’s Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m)

Obie wersje mają wejść do produkcji w zakładzie MAN w Ankarze w styczniu 2022 roku. Na samym początku rodzina LE będzie oferowana tylko w wersji Intercity – podmiejskiej (z podestami) i bardziej międzymiastowej (z podestami i półkami). Z kolei wersja miejska (bez podestów) ma być gotowa na początku 2023 roku. Dodajmy, że wersja Intercity może przewozić maksymalnie 102 pasażerów, a w wersja City – do 107 pasażerów.

Z kolei dwa trzyosiowe modele Lion’s Intercity – LE 14 (34 C/44 C) o długości 14,46 m, które pojawią się w trzeciej fazie produkcji w 2024 roku, będą mogły zabrać na pokład do 115 (Intercity) i 121 (City) osób.

Wejście serii Low Entry spowoduje zamknięcie produkcji dwóch niskowejściowych modeli: Lion’s City Ü (A 20) i Lion’s City LE/Ü (A 78). Pierwsza konstrukcja zostanie wycofana pod koniec 2021 roku, a druga pod koniec 2022 roku. Zobaczcie pierwszy film o Lion’s Intercity LE:

Układ drzwi i stanowisko kierowcy

Lion’s Intercity LE standardowo wyposażony jest w drzwi otwierane na zewnątrz: w tym jedno- lub dwuskrzydłowe drzwi przednie i zawsze dwuskrzydłowe drzwi środkowe. Trzecie drzwi będą standardowo dostępne tylko w trzyosiowych wersjach City.

W wersji LE dostępne mamy do wyboru dwie wersje miejsca pracy kierowcy: klasyczna wersja znana z Lion’s Intercity oraz własne stanowisko kierowcy MAN w pełni zgodne z VDV – zapożyczone z nowej generacji Lion’s City.

W celu poprawy ergonomii, regulacja pozioma fotela kierowcy została przedłużona do 50 milimetrów więcej niż w MAN Lion’s Intercity, a cała deska porusza się synchronicznie z ruchem kierownicy (+/- 110 mm; pochylenie 20°).

Optymalną widoczność zapewnia dodatkowo 4-calowy kolorowy monitor „Highline” o wysokiej rozdzielczości, wyposażony standardowo w menu stop, który teraz ma nową stylistykę przypominającą bardziej system z autokarów. Po lewej stronie deski rozdzielczej można teraz zainstalować dodatkowy monitor do wyświetlania obrazu z kamery cofania lub innych źródeł.

G Bus New Lions Intercityle Design 02 1

Bezpieczeństwo bierne i aktywne

Konstrukcja serii LE zasadniczo opiera się na stalowej ramie z pojazdu MAN Lion’s Intercity, jednak została znacznie zoptymalizowana, a pominięcie niektórych profili pozwoliło zaoszczędzić około 300 kg wagi przy zachowaniu identycznej stabilności i sztywności. Dostępne opcjonalnie segmentowe ściany boczne z tworzywa sztucznego z autobusu miejskiego przynoszą jeszcze więcej oszczędności w zakresie masy, a dodatkowo można je bardzo szybko wymienić w przypadku uszkodzenia.

Generalnie podczas projektowania nowego pojazdu wdrożono szereg środków w celu zmniejszenia masy, co skutkuje wyższą wydajnością. Przykładowo, docelowa waga wariantów Intercity, które wejdą do produkcji w 2022 r., wynosi odpowiednio 11,7 ton (42C) i 12 ton (43C) – i zdaniem MAN są one lżejsze niż porównywalne modele konkurencji. Nowe modele mają również znany z pojazdów miejskich warstwowy dach (technologia sandwich) z materiału kompozytowego. Waży on około 150 kg, czyli o około 25 procent mniej od stalowego dachu.

Te oszczędności nie wpłynęły na poziom bezpieczeństwa biernego. Konstrukcja serii LE jest zgodna z najnowszym rozporządzeniem w sprawie dachowania ECE-R 66.02. Do tego – jak każdy autobus MAN – również Lion’s Intercity LE posiada kompleksowe wyposażenie z zakresu aktywnego bezpieczeństwa. W standardzie mamy ABS/ASR oraz asystenta hamowania oraz elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP. Dodatkową cechą jest to, że światła stopu LED pulsują szybciej podczas gwałtownego hamowania awaryjnego. W opcji MAN oferuje asystenta skrętu, Adaptive Cruise Control ACC i Lane Guard System LGS.

Aby zapewnić skuteczną ochronę przeciwpożarową, wszystkie materiały wewnętrzne są certyfikowane zgodnie z nowym rozporządzeniem ECE 118.03, a system gaśniczy standardowo jest instalowany w komorze silnika i innych newralgicznych miejscach. I wreszcie opony – ich ciśnienie można opcjonalnie monitorować w dowolnym momencie za pomocą układu TPM. Na koniec warto wspomnieć, że tylne światła i światła do jazdy dziennej są standardowo oferowane w technologii LED, a reflektory przednie opcjonalnie w wersji Full LED.

P Bus Man Family Lions Intercity Le 1

Mocne silniki

Dzięki jednostce MAN D1556 LOH przejętej z nowej generacji autobusów miejskich, Lion’s Intercity LE może pochwalić się mocnym układem napędowym, który jest zarówno przystosowany do ruchu miejskiego, jak i do regionalnych podróży. 9-litrowy, 6-cylindrowy silnik jest dostępny w klasach mocy 280 KM (206 kW), 330 KM (243 kW) i 360 KM (265 kW) z maksymalnym momentem obrotowym od 1200 do 1600 Nm.

Wszystkie silniki MAN do Lion’s Intercity LE mogą być wyposażone albo w czterobiegową automatyczną skrzynię Voith DIWA.6 albo w sześciobiegowy automat ZF Ecolife 2

Od 2023 roku w wariantach City i Intercity będzie można zastosować opcjonalnie system MAN EfficientHybrid, który oferuje m.in. funkcję Start-Stop.

I na koniec kilka danych technicznych pierwszych modeli Lion’s Intercity LE 12 (42 C) i Lion’s Intercity LE 13 (43C):