Solaris pokazał trzy autobusy elektryczne dla Kórnika. Z ładowarkami Ekoenergetyki

Spis treści:

• Jakie elektrobusy zamówił Kórnik?

• Jakie ma ta inwestycja ma dofinansowanie?

• Jak wyposażone są pierwsze autobusy elektryczne dla Kórnika?

Pierwsze elektryki

Przypomnijmy, że w czerwcu 2023 roku Urząd Miasta i Gminy Kórnik zamknął przetarg na dostawę trzech sztuk autobusów elektrycznych klasy MAXI wraz z infrastrukturą ładowania. Autobusy mają być dostarczone do miasta do dnia 31 maja 2024 roku. W postępowaniu tylko firma Solaris Bus & Coach złożyła ofertę, z ceną 9.837.540,00 PLN brutto / 7.998.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 12 electric na poziomie 2.666.000 PLN netto (z ładowarką).

Z kolei zamawiający zamierzał na sfinansowanie zamówienia przeznaczyć kwotę 10 332 000,00 zł brutto, co oznacza, że Solaris idealnie zmieścił się w budżecie. Dodatkowo wielkopolski producent zadeklarował wszystko to co, chciał Kórnik:

• Konstrukcja – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PNEN I 0088 lub normą równo ważną); Poszycie zewnętrzne – aluminium, blachy ze  stali odpornej na korozję zgodnie z  PN-EN  10088  lub normą równoważną, tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz, charakteryzujące się bardzo wysoką  odpornością na uderzenia, za rysowania i nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego ;
• Wysokość od podłoża (bez załączonego układu przyklęku) – wszystkie wejścia pasażerskie autobusu,   zawierają się w zakresie od 300 do 32 0 mm (włącznie);
• Zużycie energii elektrycznej przez autobus w kWh/l 00 km przebieg (bez załączonych urządzeń dodatkowych w  tym  ogrzewania, klimatyzacji, SIP i innych urządzeń pomocniczych podczas testu wg procedury SORT -2) – 96 kWh/100 km;
• Podział przedniej szyby – szyba przednia dzielona w pionie wzdłuż osi autobusu i dodatkowa szyba dla  przedniej tablicy kierunkowej;
• Zastosowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego.

KÓRNICKI ELEKTRYKI

Trzy elektryki mają mieć długość od 11,9 do 12,0 m, a wysokość max. 3,4 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 70 pasażerów, w tym minimum 27 na miejscach siedzących. Pojazdy mają być napędzane silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej. Ich moc ma wynosić minimum 160 kW. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii. Baterie trakcyjne będą wykonane w technologii NMC lub LFP. Ich pojemność nominalna ma wynosić minimum 390 kWh. Powinny być zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w warunkach warsztatowych zamawiającego. Zdolność magazynowania energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusem co najmniej 300 km, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych. Ładowanie baterii będzie odbywać się poprzez złącze plug-in oraz przez pantograf. Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się wydzielona kabina kierowcy typu ,,zamkniętego”, zamykana na zamek patentowy, z zamykanym okienkiem do sprzedaży biletów, wyposażona w stolik do przyjmowania monet.

Z kolei w przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, których szkielety będą wykonane z tworzywa sztucznego lub stali nierdzewnej, wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu, odporne na „graffiti”. Elektryki będą wyposażone w komplet diodowych, elektronicznych tablic informacyjnych, w kolorze bursztynowym lub zbliżonym. Wewnątrz znajdzie się tablica podsufitowa, wyświetlająca informacje w kolorze czerwonym, a także tablica boczna LCD o przekątnej minimum 38 cali, wyświetlająca przebieg trasy. Dodatkowo autobusy będą wyposażone w system kontroli trzeźwości kierowcy. Oznacza to, że każde uruchomienie napędu autobusu (z wyłączeniem przerw pomiędzy poszczególnymi uruchomieniami napędu wynoszącymi do 30 minut, z możliwością zmiany tego czasu przez zamawiającego) musi być poprzedzone wykonaniem testu kontroli trzeźwości. Ponadto, w autobusach przewidziano również system zliczania pasażerów.