Siedem ofert na 200 autobusów spalinowych dla MPK Kraków. Od Mercusa przez Solarisa po Scanię

Rozkład jazdy:

1. Jakie typy autobusów zamierza kupić MPK Kraków w ramach przetargu na 200 pojazdów?
2. Które firmy złożyły oferty i jakie modele autobusów zaproponowały w poszczególnych częściach zamówienia?
3. Jakie kryteria oceny ofert uwzględnia MPK Kraków przy wyborze dostawców autobusów?

Z Euro 6

Według krakowskiego przewoźnika zamówienie nowych autobusów pozwoli na wycofanie z ruchu najstarszych autobusów spalinowych.

„Jeżeli to zamówienie zostanie zrealizowane, to mieszkańców Krakowa będą przewozić tylko autobusy wodorowe, elektryczne, hybrydowe oraz wyposażone w najwyższą europejską normę silnika Euro 6” – zapowiedział rzecznik MPK, Marek Gancarczyk.

Zgodnie ze specyfikacją zamówienia każdy z 200 nowych pojazdów będzie niskopodłogowy, wyposażony w klimatyzację, nowoczesny system informacji pasażerskiej, monitoring oraz innowacyjne systemy wspomagające pracę kierowców. Kierowcy będą mieć do dyspozycji zamkniętą kabinę oraz lodówkę. Autobusy będą dostarczane w okresie czterech lat.

Według przekazanych informacji flota krakowskiego MPK składa się obecnie z prawie 650 autobusów, z czego 121 to autobusy elektryczne i 33 hybrydowe. W ciągu ostatniego tygodnia przewoźnik otworzył oferty na trzy rodzaje autobusów: 10 wodorowych, 32 elektrycznych i teraz 200 z silnikami spełniającymi normę Euro 6. Dodatkowo w tym roku do Krakowa zostanie dostarczonych 45 autobusów z silnikami Euro 6.

Realizacja wszystkich zaplanowanych zamówień będzie oznaczać wymianę ponad 40 proc. całej obecnej floty autobusów MPK w Krakowie. Czas odpowiedzieć na pytanie, kto dostarczy do Krakowa pojazdy z silnikami diesla?

Siedem ofert

Jak widać krakowskie zamówienie było jest duże – obejmuje w sumie 200 autobusów i bardzo rozbudowane, czyli podział na aż pięć zadań. Dlatego ten przetarg od początku był łakomym kąskiem dla producentów. Jeśli dodać do tego względnie liberalne SWZ (z wyjątkiem kryterium podziału szyby przedniej), liczyło na kilka ofert i tak się właśnie stało. Dodajmy, że a jego łączna wartość kontraktu to aż 541.782.648,05 PLN brutto.

Zadanie 1 – Dostawa do 90 sztuk autobusów standardowych

MPK Kraków planowało przeznaczyć na to zadanie 247 172 735,63 PLN brutto. Wpłynęły dwie oferty:

• Solaris Bus & Coach z PKO Leasing zaproponował 194.053.526,60 PLN brutto / 157.762.222,76 PLN netto, co daje cenę jednostkową autobusu Solaris Urbino 12 – 1,35 mln PLN netto.
• Scania Polska z Scania Finance Polska złożyła ofertę na 224.217.452,27 PLN brutto / 182.121.097,79 PLN netto, a cena jednostkowa autobusu Scania Higer Fencer 12 wynosi 1,5 mln PLN netto.

Zadanie 2 – Dostawa do 10 sztuk autobusów standardowych do jazdy pozamiejskiej

MPK Kraków zamierzało przeznaczyć 27.463.637,29 PLN brutto na to zadanie. Jedyną ofertę złożył Solaris Bus & Coach z PKO Leasing, proponując 22.200.362,99 PLN brutto / 18.048.293,49 PLN netto, co oznacza jednostkową cenę autobusu Solaris Urbino 12 – 1,39 mln PLN netto.

Zadanie 3 – Dostawa do 60 sztuk autobusów przegubowych

Planowany budżet to 184.755.362,76 PLN brutto, a oferty przedstawiły dwie firmy:

• Solaris Bus & Coach z PKO Leasing zaoferował 174.887.724,17 PLN brutto / 142.190.348,93 PLN netto, z jednostkową ceną autobusu Solaris Urbino 18 – 1,825 mln PLN netto.
• Scania Polska z Scania Finance Polska przedstawiła ofertę 219.184.940,23 PLN brutto / 178.191.829,04 PLN netto, gdzie cena jednostkowa autobusu Scania Higer Fencer 18 wynosi 2,1995 mln PLN netto.

Zadanie 4 – Dostawa do 30 sztuk autobusów klasy MIDI

Na realizację tego zadania przewidziano 67.410.739,91 PLN brutto. Solaris Bus & Coach z PKO Leasing zaproponował 62.288.783,75 PLN brutto / 50.643.732,72 PLN netto, a jednostkowa cena autobusu Solaris Urbino 10,5 wynosi 1,3 mln PLN netto.

Zadanie 5 – Dostawa do 10 sztuk autobusów klasy MINI

MPK Kraków zaplanowało 14.980.172,46 PLN brutto na to zadanie. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum MERCUS PSQ i PKO Leasing, proponując 13.010.043,08 PLN brutto / 10.572.801,69 PLN netto, a jednostkowa cena autobusu MAN-Mercus TGE City wynosi 789.000 PLN netto.

Jak widać, najwięcej ofert w przetargu złożył Solaris Bus & Coach, który jest jedynym oferentem w zadaniach 2 i 4, a także najtańszym dostawcą w zadaniach 1 i 3. Scania Polska S.A. zaproponowała wyższe ceny w przetargu na autobusy standardowe i przegubowe, co może dać przewagę Solarisowi. W zadaniu 5 jedyną ofertę złożyło konsorcjum Mercus PSQ Sp. z o.o.. Teraz MPK wybierze najkorzystniejszą ofertę kierując się: ceną (65%), kryteriami technicznymi (35%). Natomiast Solaris i Mercus naszym zdaniem już mogą chłodzić szampana na krakowskie zwycięstwo. Podobnie jak PKO Leasing.

Krakowskie autobusy

Autobusy MEGA, MAXI i MIDI przeznaczone dla linii miejskich mają być fabrycznie nowe. Będą to pojazdy o długości nadwozia od 17,5 do 18,75 m (MEGA), od 11,8 do 13,5 m (MAXI) i od 8,5 do 10,6 m (MIDI). Mają to być autobusy niskopodłogowe, bez stopni poprzecznych w podłodze i w drzwiach. Wysokość podłogi przy wejściach nie może przekraczać 340 mm. Autobusy mają być napędzane silnikiem wysokoprężnym o mocy 230 – 285 kW (MEGA), 190 -260 kW (MAXI) oraz 135 -205 kW  (MIDI), spełniającym normę spalania Euro 6 i przystosowanym do paliwa zawierającego biokomponenty. Stanowisko pracy kierowcy ma być częściowo oddzielone od przestrzeni pasażerskiej. Kabina prowadzącego pojazd będzie wyposażona w wieszak oraz dwa schowki na rzeczy osobiste.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się poręcze wykonane ze stali nierdzewnej, wyposażone w punkty świetlne w technologii LED koloru bursztynowego. Fotele pasażerskie będą wandaloodporne, o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu graffiti, o ergonomicznym kształcie. Wkładki tapicerskie siedzeń i oparć mają być wyposażone w gąbkę zmiękczającą. W standardzie przewidziano gniazda USB, zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy. Wentylację przestrzeni pasażerskiej stanowić będą wywietrzniki dachowe i klimatyzacja. Tablice zewnętrzne powinny być diodowe w kolorze bursztynowym. System informacji pasażerskiej będzie opierać się na zapowiedziach głosowych przystanków. Uzupełnią go tablice wewnętrzne boczne o przekątnej minimum 35,8 cali oraz tablice podsufitowe LCD.

AUTOBUSY MAXI PODMIEJSKIE Z kolei autobusy klasy MAXI przeznaczone do linii podmiejskich powinny mieć długość w przedziale od 11,8 do 13,5 m i wysokość max. 3,35 m. Autobusy powinny przewieźć minimum 37 pasażerów na miejscach siedzących. Pojazdy będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-0 lub 1-2-0. Autobusy te mają spełniać wymagania pojazdów niskopodłogowych. Ich jednostką napędową będzie silnik wysokoprężny o mocy od 190 – 270 kW. Silnik musi być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty. W przypadku wyposażenia kabiny kierowcy, przestrzeni pasażerskiej, a także systemu informacji pasażerskiej – MPK ma podobne wymogi jak dla zamawianych autobusów przeznaczonych na linie miejskie.

AUTOBUSY MINI Przechodzimy do autobusów klasy MINI, które mają mieć długość w przedziale 5,8 do 8,0 m. Autobusy powinny przewieźć minimum 26 pasażerów. Mają to być pojazdy minimum niskowejściowe. Zamawiający dopuszcza dwa stopnie poprzeczne w podłodze (w przejściu środkowym). Wymiana pasażerów odbywać się będzie poprzez minimum dwoje drzwi lub jedne podwójne w układzie 1-2, 2-1, 0-2, 2-0. Pojazdy mają być napędzane silnikiem wysokoprężnym o mocy w przedziale 120 -185 kW, spełniającym normę emisji spalin Euro 6.

Przetarg można śledzić na stronie: https://mpk-krakow.logintrade.net/zapytania_email,180171,6c98364ca1694693ef7e325bdba691a0.html