Scania mocniej wchodzi w gazowe autokary. Debiut autobusu Touring LBG/LNG

Spis treści:

• Jakie korzyści ekonomiczne i ekologiczne zapewnia nowy wariant Scania Touring LBG/LNG?

• Jakie są zalety biogazu w kontekście zrównoważonego transportu dalekobieżnego?

• Jakie firmy zabudowujące produkują w Europie autokary na gazowych podwoziach Scania?

Zielona oferta

Autobusy i autokary napędzane gazem stanowią dla wielu przewoźników interesującą opcję, umożliwiającą zrównoważony rozwój w sposób uwzględniający również aspekty ekonomiczne.

-„Nowy wariant Scania Touring LBG/LNG to doskonała opcja dla przewoźników autobusów ekspresowych i przewoźników dalekobieżnych, którzy chcą działać bardziej ekologicznie bez ogromnych inwestycji lub negatywnego wpływu na działalność operacyjną” – powiedział Carl-Johan Lööf, dyrektor ds. produktu w zakresie transportu pasażerskiego w Scania.

Gazowa opcja Touringa wyposażony jest w 13-litrowy silnik , który zapewnia 410 KM (302 kW) i 2000 Nm, a jego wydajność pozwala użytkownikom obniżyć koszty paliwa. Dzięki opcji standardowego zbiornika zapewnia zasięg przekraczający 1000 km.

-„Ten produkt zapewnia moc, moment obrotowy i zasięg porównywalne z autobusem lub autokarem napędzanym silnikiem wysokoprężnym, jednocześnie zmniejszając poziom hałasu i oferując niższe koszty eksploatacji. Jeśli dodać do tego korzyści dla zrównoważonego rozwoju wynikające ze stosowania biogazu, jest to naprawdę wyjątkowe rozwiązanie” – dodał Lööf.

Nowa opcja układu napędowego na gaz dla Scania Touring uzupełnia obecną ofertę Scania na gaz w segmencie dalekobieżnym, która obejmuje autobusy i autokary budowane we współpracy z zewnętrznymi partnerami takimi jak Beulas czy Irizar. Efekty mogliśmy zobaczyć na targach Busworld w zeszłym roku.Scania Beulas DD LBG/LNG oraz Scania Irizar i6S Efficient LBG/LNG, który został zaprezentowany na

gazowy lider

Scania jest liderem w dziedzinie biogazu, który od dawna wykorzystuje się w postaci sprężonej do zasilania autobusów miejskich i podmiejskich. W ciągu ostatnich kilku lat rozwój technologii umożliwił schłodzenie gazu i przekształcenie go w ciecz o dużej gęstości energetycznej – LBG/LNG – czyniąc go bardziej opłacalnym rozwiązaniem dla ciężkich pojazdów użytkowych obsługujących trasy dalekobieżne.

-„Biogaz może odegrać kluczową rolę w dekarbonizacji transportu ciężkiego, szczególnie w zastosowaniach na duże odległości. Infrastruktura do produkcji paliw i stacje paliw stale się rozwija, a ogromne inwestycje mają miejsce, zwłaszcza w Europie” – podkreślił Jonas Strömberg, menedżer ds. zrównoważonego transportu w Scania.

Biogaz to wolne od paliw kopalnych i odnawialne paliwo, które z perspektywy „od źródła do koła” zapewnia redukcję emisji CO2 nawet o 90 procent w porównaniu z olejem napędowym, a także zapewnia inne korzyści dla zrównoważonego rozwoju. Dzięki lokalnej produkcji paliw miasta i gminy mogą tworzyć lokalne miejsca pracy i rozwiązywać lokalne problemy związane z odpadami, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo energetyczne i sprowadzając węgiel i składniki odżywcze z powrotem do gleby.

-„Te rozwiązania mają prawdziwie obiegowy charakter i powiedziałbym, że nasz 13-litrowy benzynowy układ napędowy to najbardziej zrównoważona i opłacalna opcja na rynku dla operatorów dalekobieżnych. Jest lepszy dla środowiska, cichy, inteligentny i co najważniejsze, dostępny tu i teraz, dzięki czemu operatorzy dalekobieżni mogą zrobić ogromny krok w kierunku zrównoważonego transportu” – podsumowuje Strömberg.