Radar – sięga tam, gdzie wzrok nie sięga [FILM]

Lepsza widoczność

Dzisiejszą rzeczywistość określa ruch. Od poziomu jego intensywności i sprawności zależy bardzo wiele. Konkurencyjność firmy, płynność działań, wizerunek. Przy obecnym natężeniu ruchu na terenach miejskich i podmiejskich oraz intensywności przewozów pasażerskich, zapewnienie bezpiecznych i sprawnych przewozów nie jest czymś tak oczywistym, jakby mogło się wydawać.

W sytuacji wzmożonego ruchu nietrudno jest przecież o kolizję pojazdów z innymi uczestnikami. Zdarza się, iż dochodzi do uszkodzenia autobusu czy nawet wypadku z udziałem człowieka. Nie trzeba przy tym rozwijać dużych prędkości – niekiedy wystarczy zmiana kierunku jazdy, pasa ruchu czy niedostateczna koncentracja kierującego. Oprócz maksymalnej koncentracji osoby prowadzącej autobus, niebagatelną kwestią jest również dobra widoczność otoczenia z perspektywy kierującego. Od niej uzależniony jest komfort prowadzenia, bezpieczeństwo kierowcy oraz wszystkich obiektów znajdujących się dookoła pojazdu, w tym także pieszych. Nawet prawidłowo ustawione lusterka i czyste szyby nie zawsze gwarantują pełną i dobrą widoczność. Gabaryt pojazdu także ma znaczenie. Im dłuższy autobus, tym większe ryzyko kolizji lub potrącenia uczestnika ruchu. Dlaczego? Wraz ze zwiększającymi się wymiarami autobusu, tzw. martwa strefa powiększa się automatycznie. Martwa strefa to obszar, którego wzrok siedzącego za kółkiem kierowcy tak naprawdę nie obejmuje. Nie można wtedy dostrzec ani ludzi, ani innych obiektów znajdujących się w tej strefie. A jak nie widzimy, to niestety nie jesteśmy w stanie odpowiednio szybko i właściwie zareagować. Takie są fakty. Zobaczcie to na filmie:

Monitorowanie stref zagrożenia

Zjawisko tzw. martwego pola można jednak wykluczyć. Z pomocą przychodzi zaawansowana technologia radarowa. Bardziej czuła, mniej zależna od temperatury otoczenia, nadająca się nawet dla najbardziej wymagających środowisk. Przetestowana i wykorzystywana od wielu dekad m.in. w lotnictwie czy systemach obronnych. Z taką rekomendacją, unikatowymi cechami i zaletami technologia radarowa jest przy tym obecnie bardzo przyjazna dla użytkownika. Inżynierowie z firmy Groeneveld-BEKA wykorzystali wszystkie jej zalety, w tym przede wszystkim precyzję dokładności wyznaczania obiektów w przestrzeni, konstruując radarowy system wykrywania przeszkód Greensight i dopasowując go potrzeb autobusów i autokarów.

-„Idąc z duchem czasu chcieliśmy zaprezentować alternatywę dla solidnego rozwiązania Greensight, które mamy już w ofercie, a które oparte jest na technologii ultradźwiękowej często używanej przez wojsko.” – przekonuje Jerzy Saleta, Szef Techniczny w Groeneveld-BEKA Polska. „Rozwiązanie radarowe Greensight ma jednak tę przewagę, iż daje szersze spektrum możliwości zastosowania tej technologii w różnych gałęziach przemysłu (niewrażliwość na zabrudzenia czy ruchy powietrza, np. wiatr), pozwalając maksymalnie zwiększyć bezpieczeństwo ludzi i pojazdów. Jest to realne wzmocnienie bezpieczeństwa w transporcie pasażerskim, gdzie ryzyko kolizji jest znacznie podwyższone.” – dodaje pan Jerzy Saleta.

Potencjalne koszty związane z ewentualnymi roszczeniami finansowymi z tytułu uszkodzenia mienia czy wypadków z udziałem człowieka mogą mieć negatywny wpływ na sytuację i wyniki finansowe, a w konsekwencji wizerunek firmy. Greensight radarowy pomaga ustrzec się przed takim scenariuszem zdarzeń. A jak to robi?

-„Greensight radarowy, eliminując martwe pola wokół pojazdu, wykorzystuje czujniki, monitory o różnych właściwościach technicznych, system kamer lub korzysta z tych wszystkich elementów jednocześnie.” – wyjaśnia pan Jerzy Saleta.

Dzięki technologii radarowej Greensight ma duży zasięg wykrywania. W zależności od rodzaju zastosowanego czujnika jest to do 20  lub do 40 metrów. Nawet przy takich odległościach czujniki radarowe wykrywają najmniejszy ruch. Umożliwiają dokonanie oceny kierunku czy prędkości obiektu.

Lepsze możliwości, większa funkcjonalność

Czujniki radaru są oparte na technologii fal milimetrowych i doskonale działają niezależnie od warunków pogodowych. Są  wodoodporne (IP66 dla skrzynki sterowania, IP69K dla czujnika). Wszystkie czujniki radaru można wykorzystywać samodzielnie lub w połączeniu z kamerą i monitorem. Wysokiej rozdzielczości monitory są dostępne w wersjach: 7’’, 9’’ i 10.1’’. Mogą obsługiwać od jednej do nawet 4 kamer i wyświetlić jednocześnie widok np. ze wszystkich czterech źródeł. Same kamery mogą mieć również różne kąty obiektywu: 110°, 130° lub 150°. Co ważne dostępna jest wersja kamery wykrywająca pieszych z obiektywem 52° lub 140°. „Dodatkowa para oczu” obejmująca swym zasięgiem tylne, boczne i przednie martwe pola wokół autobusu jest w takim przypadku niezastąpiona. System detekcji można rozbudować o wysokiej klasy rejestrator cyfrowy.

Coraz większy ścisk na ulicach, nieustannie zwiększająca się liczba pojazdów na  drogach wymaga od pojazdów, w tym również autobusów, posiadania zdolności obserwacji otoczenia oraz wykrywania obiektów i ludzi. Greensight to umożliwia. Jest to przyjazne dla użytkownika rozwiązanie radarowe zdolne do pracy w różnych warunkach atmosferycznych i o każdej porze dnia i nocy. Wspomaga sprawność komunikacji publicznej czyniąc ją bezkolizyjną.

Groeneveld-BEKA jest częścią The Timken Company. W swojej ofercie posiada również rozwiązania z zakresu zarządzania olejem oraz automatyczne systemy smarowania dla każdego rodzaju aplikacji. Groeneveld-BEKA nieustannie dąży do opracowywania i wytwarzania wszystkich produktów we własnym zakresie zgodnie z zasadami produkcji na światowym poziomie.