Potężne pieniądze na eko-mobilność. 10 mld zł do wzięcia!

W środę, 25 lipca, w siedzibie GiełdyPapierów Wartościowych w Warszawie odbyło się spotkanie dotyczące rozwojupolskiego sektora automotive. Po raz pierwszy w Polsce przy okrągłym stoleusiedli przedstawiciele świata biznesu, nauki, instytucji publicznych i rządu.Udział w spotkaniu wzięła Jadwiga Emilewicz – Minister Przedsiębiorczości iTechnologii, kluczowe osoby z agencji wspierających – Narodowego FunduszuOchrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Narodowego Centrum Badań i Rozwoju,Agencji Rozwoju Przemysłu i Polskiego Funduszu Rozwoju. Sektor naukireprezentowany był przez Politechnikę Warszawską i Akademię Hutniczo-Górniczą,a świat biznesu przez Volvo, Volkswagena i Toyotę. Nie zabrakło takżesamorządowców, m.in. z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

„Przełom w dziedzinie mobilności odbywa sięna naszych oczach tu i teraz” – mówiła na spotkaniu z dziennikarzami JadwigaEmilewicz, Minister Przedsiębiorczości i Technologii – „I nie należy się jegobać, tylko aktywnie w nim uczestniczyć. 150 lat temu w Jaworze była manufakturaprodukująca dyliżansy. Dzisiaj w tym samym mieście odbywa się produkcjapodzespołów do samochodów. To pokazuje, że postęp technologiczny nie zabijastarych biznesów tylko je ewoluuje.”

Rekordowa kwota, która w całości ma zostaćprzeznaczona dla samorządów, pochodzić będzie z kilku źródeł finansowania. Wdużej mierze będzie to opłata paliwowa – czyli nowe środki płynące do FunduszuNiskoemisyjnego Transportu, opłata z biopaliw oraz środki własne NFOŚiGW. Czasprzeznaczony na wydatkowanie 10 mld zł to 10 lat. Dzięki temu ma zostaćzabezpieczona realizacja strategii nisko- oraz zeroemisyjnego transportu wPolsce. Planuje się, że cały program ruszy oficjalnie we wrześniu. Na samoopracowanie strategii dla największych ośrodków miejskich przeznaczonych jest10 mln zł.

„Wydaje się, że będziemy dysponować nawetwiększym budżetem” – dodał Prezes Michalski. – „Wszystko zależy od tego, jakiebędą wpływy z opłaty paliwowej, a już szacuje się, że wpływy do NFOŚiGWprzekroczą zaplanowane przez nas 10 mld zł. To oznacza, że większa liczbasamorządów będzie mogła skorzystać z dofinansowań.”

Pieniądze przeznaczone są bowiem na wymianętaboru pojazdów transportu publicznego. Nie muszą to jednak być wyłączniebezemisyjne autobusy. Równie dobrze mogą być trolejbusy a nawet tramwaje, czymetro. Środki powinny zabezpieczyć również rozbudowę infrastruktury – np. siecistacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.

„Nikt nie mówi, że mamy ograniczać sięwyłącznie do pojazdów elektrycznych” – dodaje Michalski. – „Równie dobrze możemypostawić na inne technologie, np. wodorową.”

Z wodorem jest jednak o wiele trudniej. WPolsce ciągle nie ma uregulowań prawnych i certyfikacji dotyczących ładowaniasamochodów zasilanych paliwem wodorowym. Przeszkodą jest też fakt, że tego typuautobusy są przynajmniej dwa razy droższe niż ich elektryczne odpowiedniki.

Do polskiej „Eko-Rewolucji” włączyło siętakże Narodowe Centrum Badania i Rozwoju. Obecny na spotkaniu ZastępcaDyrektora NCBR prof. Aleksander Nawrat przypomniał, że w ramach programuBezemisyjny transport publiczny Centrum podpisało już porozumienie z 26miastami oraz Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią zrzeszającą 41 gmin.

„Nasi partnerzy zdecydowali się napowierzenie nam przygotowania przetargów na zamówienie innowacyjnych pojazdówzeroemisyjnego transportu publicznego” – tłumaczył prof. A. Nawrat. – „Chcemykupić produkt, którego na rynku jeszcze nie ma. W ramach tzw. partnerstwainnowacyjnego NCBR przeznaczy blisko 200 mln zł na prace badawczo-rozwojowe, bytaki produkt powstał i był uszyty na miarę.”

Jak podkreślił Zastępca Dyrektora NCBR,Centrum podchodzi do problemu elektromobilności w sposób kompleksowy.Komponentem programu Bezemisyjny transport publiczny są prace nadinfrastrukturą ładowania, co w praktyce oznacza, że miasta biorące udział wprogramie zyskają nie tylko innowacyjne autobusy, ale także dostęp do rozwiązańdo ich ładowania. Równolegle NCBR prowadzi program, którego efektem ma byćprzygotowanie mobilnego zasobnika wodoru, który może być wykorzystany m.in. wogniwach paliwowych. Gotowość do prowadzenia prac w tym zakresie zgłosiło 9 wykonawców,których wnioski są obecnie na etapie oceny.

To jednak nie wszystko. Podczas Impactmobilty rEVolution roundtable sektor prywatny zgłosił problem, z którym borykaćsię będzie niedługo cała branża automotive. Chodzi o brak odpowiednichspecjalistów na rynku pracy. Tutaj Centrum również ma pomóc. Profesor zapewnił,że już teraz NCBR prowadzi program dofinansowywania odpowiednich kierunkówstudiów.

„Chcemy łączyć polskie uczelnie ze światembiznesu” – zapewniał.

Samorządy będą mogły ubiegać się o dofinansowanieróżnego rodzaju „zielonych” pomysłów związanych z transportem – najistotniejszybędzie jednak wybór nisko- lub zero-emisyjnego transportu publicznego i jegoodpowiednie wkomponowanie w strukturę miasta. Niezwykle ambitny plan wymianytaboru ma Kazimierz Karolczak, Przewodniczący ZarząduGórnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

„Chcemy dostarczyć naszym mieszkańcom 300nowoczesnych i elektrycznych autobusów” – zadeklarował na spotkaniu ImpactKarolczak. – „Umożliwi nam to porozumienie, które końcem grudnia ubiegłego rokuzawarliśmy z NCBR. Sądziliśmy, że dofinansowanie rządowe, które będziemy mogliotrzymać na ten cel, wyniesie 85 proc. Okazało się jednak, że możemy liczyćnawet na 100 proc. Po naszej stronie będzie leżeć natomiast stworzenie odpowiedniejinfrastruktury. Metropolia to 41 miast i gmin, gęsta sieć komunikacyjna, a tosprawia, że mamy potężny potencjał do testowania nowoczesnych technologii wdziedzinie transportu publicznego.”

Zakup 300 elektrycznych autobusów oznacza dlaGórnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii zastąpienie aż 30 proc. diesli, któredzisiaj funkcjonują w jej systemie komunikacji miejskiej. W związku z tak dużymzamówieniem, Metropolia jest liderem całego programu. Karolczak dodaje, żeaktualnie do wszystkich samorządów w Polsce, w ramach programu NCBR,zaplanowane jest dostarczenie około tysiąca elektrycznych autobusów.

Przeprowadzenie zamówienia na tak wysokimpoziomie pozwoli z jednej strony znacząco obniżyć koszty zakupu, a dla stronyproducenta da gwarancję produkcji, zapewniając dalszy rozwój zielonejtechnologii w transporcie publicznym.

Dokąd zmierza ekosystem oparty o cyfrową ielektryczną rewolucję w transporcie oraz motoryzacji? Co obecnie jest naszczycie fali porywających wizji i skrupulatnych prognoz, mających redefiniowaćnajbliższą przyszłość? Jest miejsce, gdzie można zobaczyć cały obraznadchodzących zmian. To Impact mobility rEVolution'18 – największy w Polscekongres poświęcony mobilności, przemysłowi transportowemu i zaawansowanymtechnologiom.

Uczestnicy Impact mobility rEVolution'18zyskają wgląd w nieodległą przyszłość Polski i świata – dowiedzą się jakinteligentna mobilność zmieni wkrótce życie ludzi, poznają jej praktyczneaspekty oraz nawiążą cenne kontakty biznesowe. Prezentowane podczas IMR'18technologie są w fazie projektowania, testów lub już działają. Opowiadają onich ludzie, którzy przewodzą rewolucji inteligentnej mobilności w Polsce i naświecie – wybitni innowatorzy, praktycy biznesu, naukowcy, politycy samorządowii władz centralnych, a także przedstawiciele czołowych firm motoryzacyjnych,finansowych i technologicznych. Organizatorzy spodziewają się w Katowicach 400firm, 200 start-upów i 150 mówców z całego świata, wśród nich liderów takichkoncernów jak Volkswagen, Volvo, Nissan, czy Airbus i Boeing. Z pewnością niezabraknie też wielkich nazwisk z polskiej sceny m.in. premiera MateuszaMorawieckiego, wicepremiera Jarosława Gowina oraz przedstawicieli największychpolskich spółek, w tym m.in. PLL LOT, Orlenu, JSW, Tauronu czy Grupy Azoty. Cel?Zapewnić Polsce udział w nadchodzącej rewolucji inteligentnej mobilności.

„