Warszawa wprowadza nową tapicerkę do autobusów. Premiera w elektrobusach Yutonga

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego MZA Warszawa zdecydowało się na wprowadzenie tapicerki z ekoskóry w autobusach elektrycznych Yutong?
2. Jakie są główne korzyści wynikające z zastosowania ekoskóry w porównaniu do tradycyjnych materiałów w pojazdach WTP?
3. Ile elektrycznych autobusów obecnie kursuje w Warszawie, a ile jeszcze planuje zakupić MZA w najbliższym czasie?

Zmiana materiału

Według Adama Stawickiego, rzecznika Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie, zmiana materiału na tzw. ekoskórę / skaj została zatwierdzona przez stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego po przeprowadzeniu wielomiesięcznych testów. Głównym powodem tej decyzji jest łatwiejsze utrzymanie czystości. Pasażerowie często skarżyli się na brudne fotele, które były trudne w czyszczeniu i w niektórych przypadkach wydzielały nieprzyjemne zapachy. Nowa tapicerka ma zapewnić wyższy standard higieny i estetyki. Zobaczymy

Przypomnijmy, że Warszawski Transport Publiczny (WTP) w 2021 roku rozpoczął testy siedzeń pokrytych tzw. ekoskórą w wybranych autobusach i tramwajach. Celem tej inicjatywy była poprawa higieny i ułatwienie dezynfekcji powierzchni dotykanych przez pasażerów, co stało się szczególnie istotne w kontekście pandemii COVID-19.

Pierwsze pojazdy z nowymi siedzeniami wyjechały na ulice Warszawy w październiku 2021 roku. Były to 12-metrowe autobusy Solaris obsługujące linie 110, 150 i 250. W kolejnych miesiącach do testów dołączyły inne autobusy oraz tramwaje, w tym Swingi i składy typu 105N. Siedzenia pokryte ekoskórą miały i mają kolor szary lub czerwony, nawiązując do obecnej barwy siedzeń.

WTP cały czas zbiera opinie pasażerów na temat nowych siedzeń, aby ocenić ich funkcjonalność i trwałość w codziennej eksploatacji. Decyzje dotyczące ewentualnego wprowadzenia ekoskóry na szerszą skalę będą zależały m.in. od opinii użytkowników.

Warszawskie Yutongi

Elektryczne autobusy Yutong, które zaczęły kursować w Warszawie na początku stycznia 2025 roku, to najnowszy zakup Miejskich Zakładów Autobusowych. Liczące 12 metrów pojazdy mają baterie zamontowane na dachu, pozwalające na przejechanie ponad 400 kilometrów na jednym ładowaniu. Wyposażenie obejmuje niską podłogę, klimatyzację, ładowarki USB, elektroniczny system informacji pasażerskiej, monitoring oraz systemy bezpieczeństwa ostrzegające przed możliwymi kolizjami.

Po Yutongach na stołeczne ulice wyjadą kolejne elektryczne autobusy Solaris Urbino 12 oraz przegubowe Solarisy. Dzięki tym dostawom liczba elektrycznych autobusów w taborze Miejskich Zakładów Autobusowych przekroczy 200 pojazdów, co stanowi ważny krok w kierunku modernizacji i ekologizacji transportu publicznego w Warszawie.

Kolejnym krokiem miał być zakup 80 elektrobusów od firmy Irizar, jednak na razie ten kontralt utknął po decyzji Krajowej Izby Odwoławczej – o czym pisaliśmy wcześniej InfoBusie. KIO nakazała wykluczenie Irizara z dwóch zadań w ramach ostatniego przetargu MZA. To efekt błędów w ofercie, w tym dotyczących podpisów elektronicznych. Decyzja może zostać zaskarżona jeszcze w sądzie, dlatego na razie to zamówieniu jest w zwieszeniu. Jeżeli hiszpański producent rzeczywiście przegra ten kontrakt, to Yutong po raz dugi, z ofertą 91,2 mln zł, ma szansę na dostarczenie pojazdów do stolicy. Tym razem w liczbie 30 sztuk. Z kolei 50 następnych egzemplarzy może dołożyć „kolejny w kolejce” Solaris (227,6 mln zł), o ile MZA znajdzie dodatkowy 1 mln zł, by pokryć różnicę między budżetem a zaoferowaną ceną przez producenta z Bolechowa.