Na jakie autobusy wodorowe stawia Płock? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kluczowe wymagania techniczne muszą spełniać autobusy wodorowe, aby sprostać warunkom przetargu w Płocku?
2. Jakie kryteria oceny ofert są najważniejsze w tym postępowaniu i które technologie są szczególnie premiowane?
3. Czy w przeszłości dominującym dostawcą autobusów w Płocku był Solaris, i jakie są szanse na zmianę tego trendu w obecnym przetargu?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający będzie oceniać oferty wykonawców z uwzględnieniem trzech kryteriów:

• ceny (60%),
• parametrów technicznych (25%),
• gwarancji na elektryczny układ napędowy (15%).

W przypadku kryteriów technicznych, miasto premiuje następujące rozwiązania:

Wymagania miasta

Pierwsze wodorowce dla Płocka mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m i wysokość max 3,4 m. Pojazdy mają umożliwić przejazd dla minimum 80 pasażerów, w tym 25 na miejscach siedzących.

Jednostką napędową będzie centralny asynchroniczny silnik elektryczny o parametrach (mocy i momencie obrotowym) umożliwiających osiągnięcie przez autobus własności trakcyjnych jak w autobusach z napędem spalinowym. Moc silnika ma wynosić minimum 150 kW netto. Pojazdy mają być wyposażone w ogniwo paliwowe o mocy min. 70 kW, zasilane wodorem zmagazynowanym w systemie zbiorników ciśnieniowych, w którym produkowana energia elektryczna stanowi podstawę zasilania autobusu w energię elektryczną niezbędną do napędzania autobusu. Zespół kompozytowych zbiorników ciśnieniowych powinien zapewnić pojemność dla min. 1550 litrów wodoru oraz być przystosowany dla masy użytecznej zmagazynowanego wodoru – min. 35 kg. Wymagany zasięg autobusów to min. 300 km na jednym tankowaniu do pełna w najbardziej niekorzystnych warunkach pogodowych. Autobusy powinny być wyposażone w system tankowania (przyłącze i interfejs komunikacyjny do wymiany danych ze stacją tankowania wodorem), umożliwiający zatankowanie wodorem autobusu do pełna w czasie nie dłuższym niż 20 minut.

Z kolei magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 30 kWh. Ładowanie baterii będzie się odbywać przez wtyczkę plug-in.

Siedzenia dla pasażerów będą wyłożone tkaniną tapicerską z miękką wkładką na siedziskach i oparciu. Autobusy będą posiadały oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy. Kabina kierowcy będzie typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi, sterowanych osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne (na wysokości przedniej szyby). Wejście do kabiny ma być zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Drzwi w kabinie kierowcy muszą posiadać zamykane okienko i półkę do sprzedaży biletów.

Pojazdy powinny posiadać tablice zewnętrzne, elektroniczne duże, widoczne, estetyczne, kontrastowe (posiadające układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego), w kolorze białym. Z kolei wewnątrz autobusów znajdą się wyświetlacze w oknie pomiędzy pierwszymi, a drugimi drzwiami w miejscu nie utrudniającym odczytanie informacji przez pasażerów (tzw. koraliki) oraz wyświetlacz umieszczony pod sufitem w osi podłużnej pojazdu.

Podsumowanie

Biorąc pod uwagę dotychczasowe zakupy taboru dla KM Płock, nie sposób pominąć faktu, że dostawcą nowych autobusów od lat jest Solaris. Nie zapowiada się, aby w tym przypadku zadziało się inaczej, chyba że któryś z konkurentów zaproponuje dużo niższą cenę. Kryteria techniczne, a przede wszystkim technologia SiC to rozwiązanie charakterystyczne wyłącznie dla autobusów Solarisa. Nic jednak nie jest jeszcze przesądzone, dopóki nie poznamy oferentów i ich cen. A to nastąpi w dniu 3 lutego. Do tego dochodzi jeszcze odwołanie od zapisów SWZ, złożone przez producenta autobusów Nesobus…

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1037262