MZK Gorzów Wlkp. z jedną ofertą na zakup 7 autobusów elektrycznych z ZTP 3.0

Spis treści:

1. Ile autobusów elektrycznych planuje zakupić MZK w Gorzowie Wielkopolskim w ramach tego przetargu?
2. Jakie technologie są premiowane w przetargu na autobusy elektryczne dla MZK?
3. Jaka kwota została przeznaczona na finansowanie zamówienia przez zamawiającego?

Jedna oferta

Przypomnijmy, że MZK premiowało dwa kluczowe rozwiązania techniczne:

• zastosowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania trakcyjnego – 5 punktów,
• zaoferowanie autobusów o maksymalnej mocy silnika centralnego powyżej 200 kW – 5 punktów.

Pomimo że wymagania techniczne obejmowały jedynie dwa główne kryteria, były one istotne i gwarantowały maksymalną liczbę punktów jednemu producentowi – Solarisowi. Dodatkowo, wymogi specyfikacji technicznej, takie jak maksymalna wysokość autobusów 3,32 m, wymóg ładowania przez odwrócony pantograf, czy silnik centralny wyeliminowały z rywalizacji inne firmy, takie jak MAN i Daimler Buses. Stawialiśmy się jeszcze na propozycję od Irizara, ale ostatecznie 14 listopada tylko Solaris złożył ofertę na kwotę 30.651.600 PLN brutto / 24.920.000 PLN netto, co oznacza, że jednostkowy koszt gorzowskiego Urbino 12 electric wynosi 3.560.000 PLN netto.

Z kolei kwota, którą zamawiający planuje przeznaczyć na finansowanie zamówienia, wynosi 27 119 023 PLN brutto, co oznacza, że oferta Solarisa przekracza budżet o ponad 3,5 mln zł. W tej sytuacji oczekujemy na decyzję skarbnika oraz komisji przetargowej, która oceni ofertę według kryteriów: ceny (60%), rozwiązań technicznych (10%), gwarancji całopojazdowej (15%) oraz zgodności z Rozporządzeniem 2024/1610 (15%).

Pełne szczegóły przetargu są dostępne na platformie zakupowej: https://platformazakupowa.pl/transakcja/979060

Gorzowskie elektrobusy

Autobusy elektryczne dla MZK mają mieć długość od 11,9 m do 12,3 m oraz maksymalną wysokość 3,32 m. Pojazdy powinny mieć całkowicie niską podłogę, bez stopni wewnętrznych, z układem drzwi 2-2-2, który umożliwi płynny przepływ pasażerów.

Każdy autobus ma być wyposażony w centralny silnik elektryczny o mocy minimum 160 kW oraz system odzyskiwania energii z hamowania (rekuperację). Wymagane są baterie trakcyjne o pojemności minimum 580 kWh, które będą umożliwiały ładowanie zarówno przez ładowarki plug-in, jak i pantografowe. Użytkowa pojemność baterii dostępna dla pojazdu wynosić będzie minimum 470 kWh.

Wnętrze autobusu ma być komfortowe, z ergonomicznymi, miękkimi siedzeniami wyposażonymi w uchwyty. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych, a przestrzeń pasażerska oraz kabina kierowcy będą klimatyzowane.

Stanowisko kierowcy zostanie w pełni oddzielone od przestrzeni pasażerskiej, z kabiną wyposażoną w drzwi otwierane w stronę przestrzeni pasażerskiej. Kabina będzie w pełni zamknięta, z osobnym wejściem przez pierwszą połówkę drzwi, przeznaczoną tylko dla kierowcy. Siedzenie kierowcy będzie amortyzowane, regulowane, obrotowe, a w kabinie znajdzie się także lodówka. Pojazdy będą wyposażone w alko-blokadę, która uniemożliwi uruchomienie silnika przez osobę pod wpływem alkoholu.

System informacji pasażerskiej obejmie zewnętrzne tablice LED w kolorze RGB oraz wewnętrzną tablicę LCD, która będzie prezentować przebieg trasy. Dodatkowo, we wnętrzu autobusu zostanie zamontowana tablica informacyjna w kształcie litery „V”, składająca się z dwóch paneli LCD w centralnej części pojazdu, które posłużą także do emisji reklam.