MZK Gorzów Wlkp. chce tańszych elektrobusów. Jak to osiągnie? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie są kluczowe kryteria oceny ofert w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych dla MZK Gorzów Wielkopolski?
2. Jakie technologie i wyposażenie są wymagane w specyfikacji technicznej zamówionych autobusów?
3. Czy MZK Gorzów Wielkopolski wprowadziło jakiekolwiek zmiany w SWZ w drugim przetargu?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), rozwiązań technicznych (10%), gwarancji całopojazdowej (15%), zapewnienia bezpieczeństwa dostaw zgodnie z Rozporządzeniem 2024/1610 (15%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• zastosowanie w autobusach technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania trakcyjnego – 5 pkt,
• zaoferowanie autobusów o maksymalnej mocy silnika centralnego powyżej 200 kW– 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne dla MZK mają mieć długość od 11,9 m do 12,3 m i wysokość maksymalnie 3,32 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2.

Autobusy będą napędzane elektrycznym silnikiem centralnym o mocy minimum 160 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy (tzw. rekuperacja energii). Elektryki muszą być wyposażone w baterie trakcyjne o pojemności minimum 580 kWh, w technologii pozwalającej na dokonywanie ładowania zarówno przez ładowarki plug-in jak i pantografowe. Pojemność użytkowa baterii dostępna dla pojazdu winna wynosić min. 470 kWh. Zdolność magazynowania energii w pojeździe ma zapewnić przejechanie przez autobus co najmniej 300 km w ruchu miejskim.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, profilowane, miękkie, ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach od strony przejścia. Pasażerowie i kierowca będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, kabiną wydzieloną i w pełni oddzieloną od przestrzeni pasażerskiej. Kabina kierowcy ma być wyposażona w drzwi wewnętrzne otwierane w kierunku przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów. Siedzenie kierowcy ma być amortyzowane, regulowane w płaszczyźnie pionowej i poziomej, obrotowe. Na wyposażeniu kabiny znajdzie się również lodówka dla kierowcy. Elektrobusy będą również posiadały urządzenia alko-blokady uniemożliwiającej uruchomienie silnika przez osoby pod wpływem alkoholu z miejsca kierowcy.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED w kolorze bursztynowym. Wewnątrz znajdzie się tablica LCD – umożliwiająca prezentowanie przebiegu trasy, a także tablica informacyjna składająca się z 2 paneli w formie litery „V” – panel LCD zamontowany w środkowej części przedziału pasażerskiego. Ta ostatnia z wymienionych tablic ma służyć m.in. w celu emisji reklam.

Brak zmian w SWZ

MZK nie zmieniło w żadnym stopniu ani SWZ, ani kryteriów oceny ofert. Oznacza to, że prawdopodobnie po raz kolejny ofertę złoży tylko Solaris. Zamawiający zatem oczekuje niższej ceny, mimo braku w SWZ zapisów, które mogłyby wpłynąć na jej obniżenie. MZK nie zrobiło również nic, aby w tym przetargu zyskać więcej ofert. W dalszym ciągu bowiem mamy kryterium techniczne w postaci zastosowania technologii SiC, które stosuje tylko Solaris. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 17 stycznia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1035414