MPK Wrocław ponownie testuje autobus wodorowy NesoBus. Tym razem przez miesiąc

Spis treści

1. Jakie są główne cele testów autobusu wodorowego NesoBus we Wrocławiu?
2. Ile linii autobusowych we Wrocławiu jest obecnie zelektryfikowanych?
3. Skąd pochodzi wodór używany do tankowania autobusu NesoBus?

na linii 142

Podczas dzisiejszej konferencji prasowej głos zabrał m.in. prezes MPK Wrocław Witold Woźniak oraz wiceprezes Przemysław Nowicki. W spotkaniu wzięli również udział przedstawiciele Grupy Polsat Plus oraz spółki PAK PCE Polski Autobus Wodorowy, w tym prezes Katarzyna Piec.

Prezes MPK Wrocław Witold Woźniak podkreślił, że wprowadzenie nowoczesnych technologii do komunikacji publicznej jest kluczowym elementem strategii rozwoju przedsiębiorstwa. Od września ubiegłego roku na ulicach Wrocławia kursują autobusy elektryczne Mercedes-Benz eCitaro G, a od grudnia 2023 roku działa pierwsza w pełni zelektryfikowana linia autobusowa K.

Obecnie MPK jest w trakcie przetargu na dostawę kolejnych 21 autobusów elektrycznych, a celem jest zelektryfikowanie dwóch kolejnych linii – 106 i 129. Projekty ten ma zostać dofinansowany w ramach III edycji programu NFOŚiGW – „Zielony Transport Publiczny”.

Z kolei prezeska PAK PCE Polski Autobus Wodorowy, Katarzyna Piec, wyraziła zadowolenie z powrotu NesoBusa do Wrocławia. Pojazd testowany przez miesiąc, a tankowanie H2 będzie odbywać się na terenie zajezdni MPK przy ul. Obornickiej 187. Jak podkreślił pani prezes, wodór używany przez PAK PCE pochodzi z odnawialnych źródeł energii, takich jak energia wiatrowa i słoneczna.

Po konferencji prasowej – ok. 13.30 – NesoBus wyjechał na trasę linii 142 (Paprotna – Jarnołtów). Wówczas pierwsi pasażerowie będą mogli sprawdzić, jak podróżuje się tym nowoczesnym autobusem. Poniżej zapis z dzisiejszej konferencji prasowej:

Co dalej?

Testy autobusów zeroemisyjnych różnych producentów już trwają. W czerwcu po wrocławskich ulicach jeździł elektryczny MAN; wkrótce rozpoczną się także testy autobusów typu Solaris i Mercedes — marki te mogą być już znane wrocławianom, jako że we flocie jeździ już kilkadziesiąt Solarisów z silnikami diesla oraz niemal 300 Mercedesów — spalinowych oraz elektrycznych.

-„Do 2028 roku, według ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, już 30% floty mają stanowić bezemisyjne autobusy elektryczne. Jako MPK chcemy się przygotować na te zmiany, dlatego na bieżąco sprawdzamy pojazdy wpisujące się we wskazane wymogi ochrony środowiska – zaznaczył prezes Woźny.

NesoBus testowany będzie do 5 sierpnia – MPK Wrocław zapowiada, że będzie się chciało przyjrzeć, jak pojazd radzi sobie zarówno w ramach infrastruktury zajezdni, jak i w warunkach miejskich, na drogach. Już w poniedziałek 7 lipca po godz. 13.00 wyjechał na trasę linii 142 – w następnych dniach mieszkańcy Wrocławia spotkają go także na wielu innych liniach.

Generalnie testy autobusu wodorowego NesoBus są kolejnym krokiem w dążeniu MPK Wrocław do unowocześnienia floty i wprowadzenia ekologicznych rozwiązań transportowych. Przedstawiciele MPK Wrocław są przekonani, że te testy będą konstruktywne i przyniosą korzyści zarówno pasażerom, jak i środowisku.

testowy NesoBus

Demonstracyjny pojazd podstawiony do Wrocławia, to całkowicie niskopodłogowy i zeroemisyjny autobus klasy I kategorii MAXI, który został wyprodukowany w Polsce. Seryjna produkcja NesoBusów odbywa się w nowopowstałym zakładzie w Świdniku.

Kabina kierowcy zapewnia dobry komfort pracy – posiada regulowany pulpit, dostosowujący się fotel, indywidualnie sterowaną klimatyzację oraz nowoczesne systemy multimedialne, zapewniające dostęp do Internetu i bieżących informacji. Wnętrze autobusu NesoBus może pomieścić niemal setkę pasażerów. Klimatyzacja i ogrzewanie działają na systemie z pompą ciepła, zapewniając komfort w każdą pogodę. Pasażerowie mają dostęp do Internetu 5G, Wi-Fi, ładowarek indukcyjnych i standardowych, pięciu monitorów wewnętrznych oraz systemu informacji pasażerskiej z aktualnymi wiadomościami i planem trasy.

Pojazd testowy został wyposażony także w zaawansowany monitoring 360 stopni, system CPC do kontrolowania ciśnienia i temperatury a także specjalne bezpieczniki. Dodatkowo, bezpieczeństwo podnoszą blokada Alco-lock, czujniki zmierzchu i deszczu oraz światła LED z funkcją doświetlania zakrętów i dynamicznymi tylnymi kierunkowskazami.

NesoBus zużywa średnio około 8 kg wodoru na 100 km. Zbiorniki mają pojemność 37,5 kg wodoru, co pozwala na przejechanie ok. 450 km. W teście SORT-2 uzyskał zużycie 5,5 kg wodoru na 100 km. Takie wyniki spalania powodują, że autobusy wodorowe mają tę przewagę nad elektrobusami, że mogą przejechać dłuższy dystans – nawet do 400 km na jednym tankowaniu, które trwa tylko 15 minut.

Na koniec przypomnijmy, że konstrukcja NesoBus została stworzona od podstaw właśnie pod kątem napędu na ogniwa paliwowe zasilane wodorem. Wygląd zewnętrzny oraz wnętrze zostało zaprojektowane przez włoską firmę Torino Design. Ogniwa paliwowe pochodzą od światowego lidera w tej dziedzinie firmy Ballard, a zbiorniki wodorowe od firmy Hexagon, specjalizującej się w produkcji zbiorników na wodór.

Poniżej podstawowe dane techniczne NesoBus:

• Długość: 12 m
• Masa własna niespełna 13 ton,
• Pojemność pasażerska: do 93 pasażerów, w tym do 37 na miejscach siedzących
• Układ napędowy: Ogniwo Ballard (70 kW)
• Baterie: lmpact (2 x 15,24 kWh)
• Oś napędowa z silnikami w piastach ZF AVE 130 (2 x 125 kW)
• Zbiorniki: 5 zbiorników z kompozytów Hexagon (łącznie 37,5 kg wodoru)
• Ogrzewanie: Pompa ciepła (22,5 kW), Bojler elektryczny (3 x 7,5 kW), ciepło odpadowe z ogniwa.