MPK Kraków idzie po to samo. Kto będzie dostawcą MEGA elektrobusów? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert obowiązują w przetargu MPK Kraków na autobusy elektryczne?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać nowe autobusy przegubowe dla Krakowa?
3. Którzy producenci mają największe szanse na zdobycie kontraktu według analizy SWZ?

Kryteria oceny ofert

MPK niezmiennie punktuje wykonawców w dwóch kryteriach: ceny (65%), kryteriach technicznych (35%). Zamawiający przyzna najwięcej punktów za następujące rozwiązania techniczne:

• okres gwarancji całopojazdowej dłuższy niż 60 miesięcy – 6 pkt,
• liczba wszystkich miejsc pasażerskich w autobusie powyżej 120 – 5 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – powyżej 12 – 3 pkt,
• silnik elektryczny centralny –  6 pkt,
• okres gwarancji silnika trakcyjnego – 10 lat lub większy – 6 pkt,
• wysokość autobusu –  do 3.300 mm (włącznie) – 5 pkt,
• zużycie energii elektrycznej do 1,20 kWh/km – 4 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy kategorii MEGA mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m. Nadwozia pojazdów będą się charakteryzować szerokością od 2,5 m do 2,55 m i wysokością maksimum 3,4 m. Mają to być autobusy niskopodłogowe, bez stopni poprzecznych w podłodze i w drzwiach. Wysokość podłogi przy wejściach nie może przekraczać 340 mm.

Autobusy mają być napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi w piastach kół o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd, w którym znajduje się minimum 2/3 maksymalnej dopuszczalnej liczby pasażerów, zmiany prędkości od 0 do 50 km w czasie max 25 sekund, zmiany prędkości od 0 do 40 km/h w czasie max 18 sekund, zmiany prędkości od 0 do 20 km/h w czasie max 6 sekund. Układ napędu ma odzyskiwać energię hamowania i wykorzystywać ją do doładowania magazynów energii lub ogrzewania.

Energia elektryczna może być magazynowana w  akumulatorach, superkondensatorach lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Ładowanie baterii ma odbywać się dwojako – poprzez złącze plug-in oraz pantograf.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, wandaloodpornych, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się poręcze wykonane ze stali nierdzewnej, wyposażone w punkty świetlne w technologii LED koloru bursztynowego.

Z kolei miejsce pracy kierowcy ma być oddzielone od przestrzeni pasażerskiej. Kabina ma obejmować stanowisko prowadzącego oraz połowę przedniego podestu pierwszych drzwi. W pierwszych drzwiach zamontowana ma być ścianka w górnej części szklana, uniemożliwiająca przejście z przestrzeni pasażerskiej do strefy kierowcy. Drzwi kierowcy mają być drzwiami wejściowymi z kabiny kierowcy do przestrzeni pasażerskiej. Kabina prowadzącego pojazd będzie wyposażona w wieszak oraz dwa schowki na rzeczy osobiste, a także w lodówkę. Zarówno kabina kierowcy jak i przestrzeń pasażerska będą klimatyzowane.

System informacji pasażerskiej stanowić mają tablice zewnętrzne LED w kolorze pomarańczowym oraz tablice wewnętrzne (wyświetlacz boczny LCD oraz tablice podsufitowe).

Krakowski klasyk

Po analizie SWZ możemy wyciągnąć następujący wniosek – brak jest jakichkolwiek zmian w stosunku do poprzedniego przetargu. A skoro tak – to możemy się spodziewać krakowskiego klasyka – czyli dwóch ofert – od Solarisa i Irizara.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 14 marca.

Przetarg znajduje się na stronie: https://mpk-krakow.logintrade.net/zapytania_email,189892,3abce286e00914ae79b86de074637a59.html