MIDI autobus elektryczny dla Świdnicy. MAN z szansą. Analiza SWZ

spis treści:

1. Jakie kryteria będą decydować o wyborze oferty na dostawę autobusu elektrycznego w Świdnicy?
2. Które modele autobusów elektrycznych klasy MIDI mają szansę spełnić wymagania techniczne zawarte w przetargu?
3. Jakie innowacje w systemie ładowania i konstrukcji autobusu są wymagane przez Świdnicę w tym zamówieniu?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów:

• ceny – 60 pkt,
• zużycia energii elektrycznej według SORT 2 – poniżej 0,7 kWh/km – 10 pkt,
• okresu gwarancji na cały autobus z kompletnym wyposażeniem – co najmniej 108 miesięcy – 10 pkt,
• okresu gwarancji na nadwozie pojazdu, a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego, dachu, podłogi, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw – co najmniej 144 miesiące – 10 pkt,
• okresu gwarancji na magazyny energii elektrycznej – minimum 102 miesiące – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobus elektryczny klasy MIDI ma mieć długość od 8,00 do 10,5 m i wysokość do 3,4 m. Oferowana konstrukcja powinna być pojazdem z całkowicie niską podłogą, bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez dwoje drzwi, w układzie 1-2-0. Autobus będzie napędzany silnikiem lub silnikami elektrycznymi, o sumarycznej mocy netto minimum 160 kW. W układzie napędowym ma być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Magazyny energii elektrycznej mają zapewnić bezawaryjną eksploatację i zachowanie w całym okresie gwarancji pojemności elektrycznej na poziomie minimum 80% ich wartości nominalnej (początkowej). Zgromadzona energia w bateriach trakcyjnych musi umożliwić przejechanie w każdych warunkach co najmniej 150 km bez ładowania. Autobus ma być wyposażony w dwa gniazda typu plug-in do połączenia ładowarki oraz w szynę zlokalizowaną na dachu autobusu do łączności z pantografem.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpowiednich dla komunikacji miejskiej, tapicerowanych, miękkich, o ergonomicznych kształtach, z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu. Stanowisko pracy kierowcy ma stanowić kabina całkowicie wydzielona, wyposażona w drzwi bezpośrednio prowadzące do przestrzeni pasażerskiej, zamykanymi na zamek patentowy.

Informacja pasażerska to 5 zewnętrznych diodowych tablic informacyjnych dostosowujących automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych plus dwie wewnętrzne tablice informacyjne. Tablica zewnętrzna przednia ma być dwukolorowa, pełnowymiarowa, charakteryzująca się wysokim kontrastem, wyświetlająca numer linii w kolorze białym i kierunek jazdy w kolorze bursztynowym. Przejdźmy do tablic wewnętrznych – gdzie pierwsza –  minimum 22 calowa tablica informacyjna powinna mieć podświetlanie LED i ma być przeznaczona do emisji przekazu, m.in. przebiegu trasy, przystanków, ewentualnych objazdów, daty, godziny oraz innych informacji. Druga zaś – to tablica informacyjna typu LCD, prezentująca przebieg trasy w formie choinki, minimalna przekątna 38 cali.

MAN z szansą

Świdnicki SWZ jak zawsze jest liberalny. Przy czym, biorąc pod uwagę specyfikę zamawianego pojazdu – autobus LF (100% niskiej podłogi), wymagany odwrócony pantograf oraz długość od 8 do 10,5 m sprawiają, że o to zamówienie może się starać tylko jeden podmiot. Przeanalizujmy zatem kto to będzie. W przypadku Solarisa – wyklucza go zapis o wymogu 100% niskiej podłogi. Solaris wprawdzie posiada autobus Urbino 9 LE electric, ale jest to pojazd niskowejściowy. Jeśli chodzi o Busnex Poland, wydawać by się mogło, że SWZ spełnia autobus Yutong e9, ale na dachu wymagana jest szyna na odwrócony pantograf, czego według naszej wiedzy ten pojazd nie oferuje. Ostatnia premiera w autobusach elektrycznych klasy MIDI to eCitaro K, które jest za długie – 10,63 m (przy wymaganych max – 10,5 m). Kto więc zostaje? MAN – z modelem Lion’s City 10 E. Wprawdzie do tej pory MAN nie startował w przetargach na autobusy z pantografem (lub odwróconym pantografem), ale według wcześniejszych zapowiedzi, w przyszłym roku takie pojazdy znajdą się w jego portfolio. Jest więc szansa na polski debiut MAN-a z odwróconym pantografem. Jak będzie, zobaczymy podczas otwarcia ofert – tj. w dniu 9 grudnia. 

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1002821