Kto złoży ofertę na pięć autobusów elektrycznych dla PKM Sosnowiec? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kluczowe wymagania techniczne muszą spełniać autobusy elektryczne w przetargu PKM Sosnowiec?
2. Które elementy specyfikacji technicznej będą premiowane w ocenie ofert?
3. Kiedy nastąpi otwarcie ofert w przetargu na pięć elektrobusów dla PKM Sosnowiec?

Punktacja oferentów

Przewoźnik wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (76%), oceny techniczno-eksploatacyjnej autobusów (12%), terminu realizacji zamówienia (3%), okresu gwarancji na cały autobus (9%).

W przypadku parametrów technicznych, PKM premiuje następujące rozwiązania:

• szkielet nadwozia wykonany ze stali odpornej na korozję lub aluminium lub profili ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1,5 pkt,
• poszycie zewnętrzne nadwozia – aluminium, szkło, tworzywa sztuczne nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję lub blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej na 800.000 km przebiegu – 3 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29-01 EKG ONZ – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 66-01 EKG ONZ – 1 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, gazu – czynnika chłodniczego, którego współczynnik globalnego ocieplenia, jako współczynnik CO2, jest niższy niż 150 – 1 pkt,
• trzy-częściowa szyba czołowa składająca się z szyby górnej, części dolnej lewej oraz części dolnej prawej podzielonych w osi pojazdu – 0,25 pkt,
• zależna oś przednia – 1 pkt,
• dwa silniki elektryczne – jeden silnik elektryczny, umieszczony wzdłużnie w podwoziu i współpracujący za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym (II oś) oraz jeden silnik elektryczny, umieszczony wzdłużnie w podwoziu i współpracujący za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym (III oś) – 3 pkt.

Elektrobusy PKM Sosnowiec

Nowe autobusy elektryczne dla Sosnowca mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m i wysokość maksymalnie do 3,30 m. Pojazdy muszą być dostosowane do przewozu minimum 120 pasażerów. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi.

Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami o mocy zapewniającej prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Zamawiający wymaga zastosowania silnika (lub silników) o łącznej maksymalnej mocy netto nie mniejszej niż 240 kW. Układ napędowy powinien posiadać funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb ładowania magazynu energii. Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Oznacza to, że zamawiający nie definiuje warunku co do technologii zastosowanych akumulatorów. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 550 kWh. Ładowanie baterii ma odbywać się dwojako: zewnętrzną ładowarką Plug-in oraz poprzez odwrócony pantograf.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będzie można podładować telefon poprzez gniazda USB. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne  „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni, w oparciu i siedzisku. W przedziale pasażerskim przewidziane będzie miejsce dla przewozu co najmniej jednego roweru, miejsce to musi być wyposażone w urządzenie zapobiegające przemieszczaniu się roweru (uchwyt koła roweru oraz pas mocujący) oraz właściwie oznakowane z przyznaniem priorytetów w pierwszej kolejności wózka inwalidzkiego i dziecięcego. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane.

Z kolei stanowisko kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami, wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. Drzwi kabiny kierowcy mają być wyposażone w zamek patentowy (zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy).

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe w kolorze białym, dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych (przednia, boczne, tylna). Z kolei wewnętrzne tablice informacyjne i reklamowe – w postaci ekranów LCD o przekątnej minimum 21,5 cali przeznaczone będą do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez PKM.

Cena zdecyduje

Analiza SWZ daje mieszane wnioski. Z jednej strony mamy premię dla producentów stosujących dwa silniki z mostem napędowym – np. MAN, zaś z drugiej strony sztywne wymogi – jak wysokość autobusów do 3,30 m, które ich wykluczają (Lion’s City 18E ma wysokość 3,32 m).

Z kolei na gorsze traktowanie nie może narzekać również Solaris, z uwagi na premie za spełnienie Regulaminów EKG ONZ, czy też szybę przednią dzieloną w pionie.

Jednakże te wszystkie kryteria to bardzo małe punkty. Pierwsze skrzypce będzie grała w tym przetargu cena – z wagą aż 76%. Dlatego też, niewykluczone są oferty od MAN-a, Solarisa, czy też Irizara. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 4 lutego .

Więcej przetargowych informacji można uzyskać na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1029714