Jarosław rezygnuje z zakupu 10 autobusów elektrycznych z ZTP 2.0. Decyzja burmistrza

Rozkład jazdy:

1. Jakie główne problemy eksploatacyjne z pierwszym elektrobusem wpłynęły na decyzję Jarosławia o rezygnacji z zakupu kolejnych dziesięciu pojazdów?
2. Jakie alternatywy planuje Jarosław w zakresie modernizacji transportu publicznego?
3. Jakie są dalsze e-plany miasta w kontekście nowej strategii?

Pierwszy elektryk

Podczas sesji Rady Miasta Jarosławia burmistrz Marcin Nazarewicz poinformował o decyzji rezygnacji z zakupu dziesięciu autobusów elektrycznych, które miały zostać sfinansowane ze środków ZTP 2.0. Decyzję uzasadniono wysokimi kosztami utrzymania i rozbudowy infrastruktury dla transportu elektrycznego, a także problemami związanymi z eksploatacją pierwszego elektrycznego autobusu w mieście.

W 2024 roku Jarosław wprowadził do swojej floty pierwszy autobus elektryczny w ramach projektu „JarosLove – z miłości do ludzi”, który otrzymał dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Pojazd marki Autosan Sancity 10 LFE miał być początkiem elektryfikacji transportu publicznego w mieście.

Jednak już w trakcie eksploatacji pojawiły się liczne problemy:

• Opóźnienia w homologacji – pojazd przez dłuższy czas nie mógł uzyskać niezbędnych zezwoleń do regularnej eksploatacji.
• Awarie techniczne – szczególnie uciążliwe były problemy z drzwiami, które często wymagały napraw.
• Brak stacjonarnej ładowarki – autobus jest obecnie ładowany za pomocą przenośnej ładowarki, co nie jest optymalnym rozwiązaniem dla regularnej obsługi linii.

Nowa strategia

Wobec tych wyzwań burmistrz ogłosił zmianę planów dotyczących rozwoju transportu publicznego w Jarosławiu. Miasto rezygnuje z większych inwestycji w autobusy elektryczne, skupiając się na innych, bardziej ekonomicznych alternatywach:

• Zakup jednego autobusu elektrycznego – dzięki funduszom szwajcarskim miasto planuje pozyskać kolejny pojazd elektryczny. Zakup obejmie również stacjonarną ładowarkę, co zminimalizuje dodatkowe koszty.
• Inwestycje w niskoemisyjne pojazdy – Jarosław rozważa zakup autobusów z alternatywnym napędem, które mają być bardziej ekonomiczne w eksploatacji i nie wymagają kosztownej infrastruktury.

Argumentują za nowym podejściem miasta do elektromobilności, burmistrz Nazarewicz wskazał na wysokie koszty utrzymania autobusów elektrycznych. Największe obciążenie stanowi wymiana baterii – jej koszt to od 300 do 500 tys. zł na jeden pojazd, a proces ten należy powtarzać co kilka lat. Dodatkowe koszty generuje także konieczność budowy i utrzymania stacji ładowania.