Jakimi autobusami międzymiastowymi jest zainteresowany GPKS Gniezno? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert zastosuje Gnieźnieńskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej?
2. Jakie wymagania dotyczące konstrukcji i układu napędowego muszą spełniać zamawiane autobusy?
3. Jaki model autobusu może najlepiej spełniać wymagania SWZ i być potencjalnym wyborem PKS?

Punktacja oferentów

Zamawiający będzie oceniał oferentów z uwzględnieniem dwóch kryteriów: ceny (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (40%).

W kryteriach technicznych PKS premiuje takie rozwiązania jak:

• ten sam producent baterii trakcyjnych, co całego pojazdu (również w ramach grupy kapitałowej) – 8 pkt,
• konstrukcja nośna podwozia oraz szkielet nadwozia zostanie zabezpieczona antykorozyjnie poprzez zanurzenie w kąpieli kataforetycznej – 8 pkt,
• nominalna łączna pojemność baterii trakcyjnych – 8 pkt,
• zużycie energii na przejechanie 1 km oferowanym autobusem według testu opartego na warunkach E-SORT-2 – 8 pkt,
• umieszczenie silnika (zamawiający nie podał szczegółów) – 6 pkt.

Fabrycznie nowe autobusy międzymiastowe

Nowe autobusy dla Gnieźnieńskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej mają mieć długość do 13,2 m i szerokość do 2,55 m. Autobusy powinny przewieźć minimum 50 pasażerów, w tym co najmniej 41 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów ma odbywać się przez drzwi w układzie 1-2-0. Podłoga przedziału pasażerskiego ma być płaska, tworząca jednolitą powierzchnię w obszarze ciągu komunikacyjnego bez stopni poprzecznych pomiędzy drzwiami I i II. Zamawiający dopuszcza stopnie jedynie za II drzwiami.

Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi o łącznej maksymalnej mocy minimum 230 kW. Silnik ma być umieszczony w zabudowie wieżowej, w piastach lub usytuowany centralnie przed lub za osią napędową. Układ napędowy ma być wyposażony w układ odzyskiwania energii (rekuperacji) w czasie hamowania i redukcji prędkości dla potrzeb doładowania magazynów energii lub ogrzewania. Zamawiający nie określił wymogów co do pojemności baterii, ani technologii w jakiej mają być wykonane.

Stanowisko kierowcy będzie wydzielone od przedziału pasażerskiego poprzez ściankę działową w górnej części przezroczystą umieszczoną za fotelem kierowcy. Ma być wyposażone m.in. w: radio, wieszak, schowek na rzeczy osobiste i dokumenty kierowcy, port USB. W przedziale pasażerskim przewidziano fotele wysokie, tapicerowane o podwyższonej jakości (np. welurowe) z wysokimi oparciami zintegrowanymi z zagłówkiem. Fotele mają być wyposażone w podłokietniki przynajmniej od strony korytarza głównego oraz trzy punktowe pasy bezpieczeństwa dla miejsc eksponowanych i dwupunktowe w pozostałych miejscach.

Autobusy będą wyposażone w tablice elektroniczne (kierunkowe) diodowe, dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących zewnętrznych warunków atmosferycznych i oświetleniowych. Wewnątrz znajdzie się tablica wykonana z modułów LED umożliwiająca wyświetlanie m.in. nazwy następnego przystanku, godzinę i datę zamieszczoną z przodu pojazdu w sposób niezakłócający poruszanie się pasażerów.

Czego szuka PKS?

Sztywne wymogi SWZ (np. długość, czy pojemność pasażerska) odpowiadają autobusom Iveco Crossway Elec. Jeśli dodamy do tego premię za nadwozie w technologii KTL, czy też punkty za tego samego producenta pojazdu i baterii to mamy potwierdzenie, że Gnieźnieńskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej może być zainteresowane autobusami marki Iveco.

Czy tak rzeczywiście jest? Przekonamy się w dniu otwarcia ofert, tj. 21 lutego. Na koniec podajemy link do przetargu: https://bazakonkurencyjnosci.funduszeeuropejskie.gov.pl/ogloszenia/212093