Jakie autobusy elektryczne dla MZK Bydgoszcz: Będzie klasyk? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria zadecydują o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu na autobusy elektryczne dla MZK w Bydgoszczy?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać autobusy klasy MAXI i MEGA w ramach tego zamówienia?
3. Czy w przetargu spodziewane są oferty od Solarisa i MAN, a co z udziałem Daimlera?

Kryteria oceny ofert

MZK punktuje wykonawców w sześciu kryteriach:

• cena – 77 pkt,
• materiał lub technologia wykonaniakonstrukcji nadwozia i poszycia ze stali nierdzewnej, aluminium lub ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą kataforezy zanurzeniowej całej, kompletnej karoserii w zamkniętym cyklu technologicznym dla całego zamówienia autobusów – 10 pkt,
• minimalny przebieg w 8 letnim okresie gwarancji wyniesie nie mniej niż 300 kilometrów – 5 pkt,
• silnik centralny – 3 pkt,
• termin dostawy części zamiennych do autobusów – do 24 godzin – 1 pkt,
• termin wykonania naprawy gwarancyjnej autobusu wycofanego z eksploatacji – 4 pkt.

Bydgoskie elektrobusy

MZK chce autobusów o długości od 11,9 do 12,2 m (MAXI) i od 17,9 do 18,2 m (MEGA), o wysokości max. 3,4 m, mogących przewieźć minimum 75 (MAXI) i 120 (MEGA) pasażerów. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu (z wyjątkiem stopni umożliwiających zajęcie miejsca w ostatnim rzędzie siedzeń autobusu) oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu. Wymiana pasażerów ma się odbywać przez troje (MAXI) i czworo (MEGA) drzwi dwuskrzydłowych o szerokości nie mniejszej niż 1200 mm, otwieranych do wewnątrz.

Pojazdy będą napędzane silnikiem elektrycznym centralnym (zalecany) lub silnikami w osi napędowej. Maksymalna moc silnika (zespołu silników) netto nie może być mniejsza niż 180 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA). Z kolei baterie mają charakteryzować się dużą pojemnością energetyczną, która ma wynosić minimum 360 kWh (MAXI) i 480 kWh (MEGA). Minimalny przebieg autobusu (w całym okresie gwarancji) w każdych warunkach atmosferycznych w ruchu liniowym realizowanym przez MZK, na w pełni naładowanych bateriach, bez konieczności doładowania ma wynosić min. 250 km. Ładowanie baterii będzie odbywało się przez gniazdo plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy to wydzielona kabina w pełni zabudowana na pełnej szerokości autobusu oddzielająca pierwsze skrzydło pierwszych drzwi od przestrzeni pasażerskiej wyposażona w okienko do sprzedaży biletów z półką na pieniądze. Wyjście kierowcy z kabiny musi być zapewnione zarówno od strony przestrzeni pasażerskiej, jak też przez pierwsze skrzydło pierwszych drzwi. W kabinie znajdzie się m.in. fotel, gniazdo USB, uchwyt do mocowania rozkładu, uchwyt (podstawka) umożliwiająca bezpieczne (bez zagrożenia dla urządzeń sterujących) postawienie lub zawieszenie typowego kubka o pojemności ok. 0,5l, a także radioodbiornik samochodowy. Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpornych na ścieranie i zabrudzenia. Szkielety siedzeń mają być wykonane z tworzywa sztucznego, wyklejone wykładziną tapicerowaną nie palną z możliwością demontażu i montażu.

Zewnętrzny system informacji pasażerskiej to tablice wykonane w technologii LED w kolorze żółto-pomarańczowym. Z kolei wewnątrz znajdzie się tablica umieszczona za kabiną kierowcy (w autobusach MAXI) oraz za obrotnicą (w autobusach MEGA). Funkcję tablicy powinien pełnić wyświetlacz elektroniczny, zbudowany na bazie czerwonych diod dwurzędowych. Dodatkowo autobusy powinny być wyposażone w dwie tablice zawierające wykaz przystanków w formie tzw. „koralików”, umieszczonych wewnątrz pojazdu po prawej lub lewej stronie.

Autobusowy klasyk?

MZK przyzwyczaiło nas do „bydgoskiego klasyka” podczas otwarcia ofert. Tym klasykiem w dotychczasowych przetargach były dwie oferty – od Solarisa i Daimler Buses. Aktualnie nie ma co liczyć na taki zestaw. Powodem powyższego jest premia punktowa za zastosowanie silnika centralnego – którego eCitaro nie posiada. Na starcie więc Daimler byłby stratny punktowo w „technice”. Na miejsce Daimlera może jednak wskoczyć MAN, którego Lion’s City E posiadają silniki centralne. Czy w tej sytuacji Daimler jednak zdecyduje się na złożenie oferty? Dowiemy się 21 stycznia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1037463