Jakich autobusów elektrycznych szuka Swarzędz? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Jakie kryteria będą decydowały o wyborze oferty na zakup przegubowych autobusów elektrycznych dla gminy Swarzędz?
2. Jakie są główne wymagania techniczne dotyczące zamawianych autobusów, takie jak pojemność baterii czy liczba pasażerów?
3. Kiedy planowane jest otwarcie ofert w przetargu na dostawę nowych elektrobusów dla Swarzędza?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny dwóch kryteriów: ceny (60%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (40%). W kryteriach technicznych najwięcej punktów można zdobyć za następujące rozwiązania:

• materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia szkieletu/ kratownicy, ramy/ podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną) lub aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (elementy ścian bocznych, dachu, ściany przedniej, tylnej, drzwi i pokryw) – aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję zgodnie z PN-EN 10088 lub normą równoważną, tworzywa sztuczne przeznaczone do stosowania na zewnątrz, charakteryzujące się bardzo wysoką odpornością na uderzenia, zarysowania i nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego – 6 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 20 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę gwarancji trwałości pod kątem wydajności baterii trakcyjnych na 9 lub więcej lat – 4 pkt.

Specyfikacja techniczna

Trzy autobusy przegubowe mają mieć długość od 17,5 do 18,2 m, a wysokość max. 3,5 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 110 pasażerów, w tym minimum 35 na miejscach siedzących. Pojazdy mają być napędzane silnikiem elektrycznym, centralnym, o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym, tj. minimum 220 kW. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii.

Baterie trakcyjne będą wykonane w technologii NMC lub LFP. Ich pojemność nominalna ma wynosić minimum 470 kWh. Powinny być zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w warunkach warsztatowych zamawiającego. Zdolność magazynowania energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusem co najmniej 200 km, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych. Ładowanie baterii będzie odbywać się poprzez złącze plug-in oraz przez pantograf.

Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się wydzielona kabina kierowcy typu ,,zamkniętego”, zamykana na zamek patentowy, z zamykanym okienkiem do sprzedaży biletów, wyposażona w stolik do przyjmowania monet. Z kolei w przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, których szkielety będą wykonane z tworzywa sztucznego lub stali nierdzewnej, wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu, odporne na „graffiti”.

Elektryki będą wyposażone w komplet diodowych, elektronicznych tablic informacyjnych. Wewnątrz znajdą się dwa monitory LCD o wymiarach minimum 19 cali (format panoramiczny) z wandaloodporną obudową.  Dodatkowo autobusy będą wyposażone w system zliczania pasażerów.

Solaris niezagrożony

Swarzędz od dawna kupuje autobusy marki Solaris. Nic nie wskazuje na to, aby tym razem było inaczej (punkty za zastosowanie stali nierdzewnej). Chociaż biorąc pod uwagę aktywność przetargową marek spoza Europy nic nie jest jeszcze przesądzone. Otwarcie ofert odbędzie się 20 listopada.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-6c2038b0-ab2a-4765-8016-334618e45a14